作者einstean (台北捷运世界一流)
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标题Re: [台湾] 呼吁政府加速推动苏花安计画
时间Sun Apr 25 06:03:41 2021
※ 引述《Tudo11927 (土豆 thoo tau)》之铭言：
: 转录自 https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1811741172338983/
: 【呼吁政府加速推动苏花安计画并选取安全的长隧道方案】
: 4/2台铁太鲁阁号发生严重事故，令人伤痛。在此向警消救难人员致敬，并衷心的为
: 死伤者祈福!
: 公路邦长期研究台湾公路交通议题，台湾东部交通问题也是其中一环。本次太鲁阁号
: 重大事故，表面上是疏忽导致的工安意外，实际上从更深层面检讨，问题症结点是花
: 东人对於运具「没得选择」! 政府花东交通政策方向必须被修正。
好奇问一下，公路邦内部没有铁道迷吗？
我是死忠铁道迷啦，但是对於雪隧跟苏花改我也是很有兴趣。
(当年雪隧没有国道客运时，我还去台北车站搭共乘计程车到罗东。)
扯远了，太鲁阁号事故跟有没有得选择一点关系都没有。
台铁是要改革没错，但是苏花安跟台铁事故没有任何关系。
: 花东人口较少，加上苏澳花莲之间地形陡峭，公路修筑不易，长期以来公路建设被政
: 府忽视，多认为铁路运输已足敷使用。虽然近年来公路修筑技术大幅进步，长隧道等
: 减少环境破坏的工法相继诞生，然而部分团体并不买单，以环境破坏为由不断影响政
: 府花东交通政策，最後产生「铁路为主、公路为辅」之错误政策。影响至今，苏花高
: 速公路胎死腹中，取而代之的是半残的「苏花改」，部分路段仍然是弯绕难行的旧苏
天知地知你知我知，苏花改的路线标准和北宜高是完全相同的，
只是一个挂梅花牌一个挂蓝色盾牌罢了。
(某方面来说苏花改隧道的防火能力大概还更强，君不见迟迟不开放大货车的雪隧....)
「铁路为主、公路为辅」我不觉得有啥不妥，公路为辅又不是说不盖公路。
: 花公路，而号称苏花改二期的「苏花安」至今还在纸上作业，导致花东民众往来宜兰
: 若使用大众运输工具几乎没有选择而只能选择铁路。本邦在此呼吁，政府应修正「铁
: 路为主、公路为辅」之政策，铁路、公路两者皆须提昇运输安全与稳定性。
: 承袭上述论点，公路邦认为现阶段应提升苏花安全规格并选择正确路线方案。基於长
: 期关注苏花安计画且曾於今年1月份受邀参与「苏花安谘询会议」，本邦认为提升苏
: 花安规格至关重要，且大清水(本次事故发生点)以南路段必须选择长隧道方案，理由
: 如下:
: 1） 以铁路作为宜花主要运输工具风险太高:
: 部分环保团体忽视台铁运能不足，一厢情愿认为铁路可以代替公路解决花东交通问题
: 。结果至今花东民众抢购火车票仍屡见不鲜，显示交通需求仍大於供给。
八节车厢+不卖站票当然运能不足啊。
等到EMU3000进来，12节车厢+站票这样还会运能不足？
: 安全是回家唯一的路。苏花路廊无论铁路、公路皆必须提昇运输安全与稳定性。公路
: 邦呼吁政府短中期先加速推动苏花安计画并尽速选取安全的长隧道方案，更长远的目
: 标则是建构环岛高快速公路网--苏花路廊另辟国道5号苏花高速公路，让苏花改、苏
: 花安能够全车种通行，而危险的旧苏花公路则回归自然或改为观光步道，达成快慢分
: 流之完整公路廊带，使花东居民通行更安全。
为了安全考量可以盖长隧道到崇德甚至新城，但是大量车潮涌进花莲，
对花莲是好是坏这就很难说了....
(当然类似东部要慢活之类不食人间烟火的环团看了也是头痛....)
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简单来说啦，当年要盖苏花高的原因才不是啥安全回家的路，
那是为了将西部的发展模式复制到东部才生出来的东西。
「东部永续发展纲要计画」提到，东部地区是台湾最後一块净土，
东部的发展不能追逐西部的模式。
「台北与东部地区间运输系统发展政策评估说明书」送环评之後，
得到的结论如下：盖苏花高在自然生态系统、自然资源利用及环境
涵容能力等，有显着负面影响。
这里的负面影响指的是大量车潮涌入造成的污染排放量、污染排放密集度、
二氧化碳排放量，以及隧道涌水，并不是指森林栖地遭到破坏。
所以苏花改其实是妥协下的产物，更别提所谓的苏花改本质上就是
苏花高。
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是啊.....我只是个人鱼.....
无法跟王子结合，我...我的命运就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是个好女孩，祝你们永远幸福！
还有一件事就是....
偶尔...也请想想我.....
ＡＩが止まらない
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1F：→ geesegeese: 有关系，那台车如果没人搭，死伤会少 04/25 08:52
2F：→ geesegeese: 今天太鲁阁死49人是因为大家都像快到花莲 04/25 08:53
3F：→ geesegeese: 苏花安打通，公路到花莲的时间会缩短 04/25 08:53
4F：→ geesegeese: 真希望那台车只有小猫两三只 04/25 08:54
5F：→ geesegeese: 尖峰永远运能不足因为是平常三倍以上 04/25 08:54
6F：推 iceonly: 你这跟讲复兴航空满载变成载一半会比较好一样，不管运量 04/25 09:15
7F：→ iceonly: 多少都不该发生这种事；记得苏花改设计速度只有80，最多 04/25 09:15
8F：→ iceonly: 也是苏花快吧 04/25 09:15
9F：→ geesegeese: 截弯取直，减少平交，24小时可用 04/25 09:17
10F：→ geesegeese: 回花莲不应该出人命，尤其是政府的公司 04/25 09:18
11F：→ iceonly: 在有高铁的西部自强号也很多人坐，楼上讲的不可能发生 04/25 09:18
12F：→ geesegeese: 不管铁.公路安全都是民众基本权利 04/25 09:19
13F：推 shter: 我比较想要大有以前机车人车同行巴士重出江湖 04/25 10:44
14F：推 atuf: 公路伤亡率远大於铁路，弃铁路改公路更容易出事吧 04/25 10:51
15F：→ omkizo: 怎麽不是说为有车掉下来而是怪台铁载太满 04/25 12:39
16F：→ omkizo: 为何 04/25 12:39
17F：推 OhmoriHarumi: 公路的运输功能铁路完全无法相比。 04/25 14:11
18F：→ OhmoriHarumi: 我觉得东部要一条高快速公路并不过分。 04/25 14:11
19F：推 xyxx: 东部本来就需要一条高快速公路，同样地广人稀的日本山阴 北 04/25 18:31
20F：→ xyxx: 陆地区都有自动车道了 04/25 18:31
21F：嘘 sanro0509: 这篇一些内容呵呵 只看片面当然会认为没关系 铁路为主 04/27 19:48
22F：→ sanro0509: 公路为辅下场就是花东过度依赖问题多的台铁 当年反苏 04/27 19:48
23F：→ sanro0509: 花高的就是认为倾斜式列车能取代苏花高 当初说为了不要 04/27 19:48
24F：→ sanro0509: 让花东西部化结果搞成什麽鸟样？说破坏环境反而国五更 04/27 19:48
25F：→ sanro0509: 维护环境 现在苏花改盖了 环团参与的监督小组认为对环 04/27 19:49
26F：→ sanro0509: 境影响甚小 虽然铁路伤亡率确实低於公路 但请问就因此 04/27 19:55
27F：→ sanro0509: 不盖公路了吗？照这逻辑西部高速公路及国五要不要全部 04/27 19:55
28F：→ sanro0509: 改铁路？别忘记以前没普鲁进来时北回线也是用12节的PP 04/27 19:55
29F：→ sanro0509: 及DMU 运量一样也是不足 04/27 19:55
30F：→ atuf: 我说没关系的意思是，就算现在有苏花高（我也支持苏花高）， 04/27 20:44
31F：→ atuf: 台铁还是会出意外，还是要想办法解决意外成因 04/27 20:44
33F：嘘 ILOVEWASE: 台铁改了几十年还是这麽烂 短视铁道迷不愿正面看待的 06/19 02:54
34F：→ ILOVEWASE: 问题 06/19 02:54