https://www.ettoday.net/news/20200909/1805128.htm 终结地方塞车恶梦　国1林口交流道短、中期改善方案出炉 记者赖文萱／台北报导 为改善国1林口路段交通壅塞，交通部长林佳龙日前请高公局规划短中期改善方案，今 日也亲自现身视察短期改善成效，并督促高公局尽速完成中期改善，期能早日解决交通 壅塞，提供民众更顺畅国道服务。 国1林口路段为新北林口及桃园龟山地区联外之交通要道，随着大型开发计画持续增加 及周边人口快速成长，除衍生大量车流影响服务水准外，匝道运转效能也因地方号志路 口延滞及林口龟山间跨越桥储车容量有限等因素而降低，经常造成地方交通打结，甚至 严重回堵至国道主线，使得交通壅塞成为该路段用路人梦魇。 林佳龙今（9）日下午与新北市长侯友宜及桃园市长郑文灿共同视察国1林口交流道现地 ，由高公局说明短期改善成效及中期改善方案。 https://cdn2.ettoday.net/images/5129/d5129463.jpg ▲国道1号林口A交流道南出匝道改善工程示意图。（图／高公局提供） 高公局说明为改善林口路段交通壅塞，近期已办理3项短期改善，第1项为108年1月完成 林口B北出匝道改善，配合桃园市政府纳入永乐巷拓增出口车道数，使匝道出口右转车 辆可直接右行，进而改善北出回堵；第2项为减少长爬坡路段之大车与出口车辆交织问 题，於108年底完成南崁-林口北上路段车道调整改善，可减少出口并排与插队、缩短主 线回堵长度及提升车速，由於成效明显，因此於109年8月接续完成第3项五股-林口南下 路段车道调整改善。 中期改善部分，近年来新北市及桃园市政府曾多次办理林口交流道改善评估，囿於台地 地形两侧为边坡、机场捷运与五杨高架墩柱限制，均无可行且有效方案。林部长请高公 局详细研议，经高公局详细量测地形及调阅前期评估限制，并以规划设计尺度逐一试误 检核规范要求，目前已初步研议在不新增用地并可於施工时维持既有交通之运行方案。 此外，关於林口A南出匝道改善及林口A、B交流道之南入南出及北出北入匝道交织改善 ，因改善方案涉地方政府配合事项，林部长请2市府尽力协助，期尽速共同完成工程。 https://cdn2.ettoday.net/images/5129/d5129464.jpg ▲林口A、B匝道出入交织改善及增设北出匝道示意图。（图／高公局提供） 中期改善方案於林口A南出匝道改善部分，因既有匝道侧边尚有高速公路用地，经研议 以分流分汇概念增设立体化之左右转匝道，其中左转匝道采绕行方式增加爬坡长度使匝 道可跨越文化一路，并於跨越八德路及龟山一路後下地衔接龟山侧之复兴街（暂定，後 续与市府协调），使左右转车辆不受路口号志影响。本工程计画总经费约新台币9.8亿 元，预计110年年中发包施工，工期约2年。 另林口A、B交流道之南入南出及北出北入匝道，车辆於进出集散道前产生严重交织，亦 使车流回堵至主线及地方道路亟需改善，研议采增设箱涵以立体化方案改善南入南出及 北出北入交织，并充分利用改善後地形增设北出匝道，分流纾解林口B北出壅塞。 该项改善计画总经费约2.9亿元，惟工程因受限机捷禁建区施工及地方交通维持申请， 预计110年底发包施工，工期约1年半。高公局表示改善工程完工後除林口A北入外，其 余进出匝道之壅塞及回堵将大幅改善。 林佳龙对该工程在不徵收用地下，由高公局突破各项限制主动办理改善，非常认同，并 给予嘉许。本案显示中央单位了解地方需求，并与地方政府共同解决交通问题，请高公 局如有类似本案无用地徵收问题之案件，亦可主动积极办理。 因现勘新北市要求一并将林口A北入纳入规划，高公局说明北入受纵坡限制，故无可行 方案，惟林部长请高公局於3个月内邀集2市政府充分讨论，再办理後续设计及施工事宜 。林部长仍请高公局後续积极办理，期能早日解决林口交流道壅塞问题，提供民众更顺 畅国道服务。 --

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