替代国六？ 埔里经武界到花莲建快速道路 http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001322310 南投县公共政策研究会理事长张铭佐提建言 替代国六？ 埔里经武界到花莲建快速道路 记者田德财／报导 国六东延，蓝绿各有不同见解，总统蔡英文去年一开始就指「技术不可行」，日前到 花莲为萧美琴站台造势，接受体访问时说：「现阶段的技术有困难」，蓝营及花莲人则强 调东延的必要性；南投县公共政策研究会理事长张铭佐最近提出掷地有声的建言，指南投 县民张瑞瑜提出中横快速公路路线宜再评估，当初只考虑埔里到庐山约两条路线，埔里经 武界到花莲也许才是最佳路线。分呈各立委、议会、代表会、观光社团，促使南投到花莲 的快速道路早日建设。 也许不需开凿山洞 张铭佐於十多年前载登山者十余人（卓社能高山纵走） 由埔里至武界，车过武界河 沿孙海前运木材林道，沿途约五度坡度上行过两条小溪，而至卓社大山下方停车，目测卓 社山顶高约十米左右，如由右侧山脚向上开路，至山顶中线大约为十公里上下，坡度在十 至十五之间即可抵卓社山顶，而山顶东方即为花莲县，根本不需要开凿山洞，即使开凿山 洞也只要开凿一个山洞，如何做法实地勘测後来作决定，卓社山顶下行沿木瓜溪至花莲开 路，不会有太大的问题发生。 兴建经费估六百亿 估计由埔里经武界至花莲路全长在一百廿公里以内，如以兴建高速公路每公里五亿计 算，兴建经费为六百亿元，与二千亿相比，可节省五分之四建设经费，工期毋需十年，也 可在两年内全部完工，所以可以证明由埔里经武界至花莲为最理想中部快速道路路线，值 得政府派专家实地勘测研究办理。 国道新建工程局原勘定由埔里经雾社卢山至花莲路线很可能他们并未做实地勘测，而 是以空中照像地图判读，而决定兴建路线，空中照像图与实际地形相差甚远，所谓失之毫 厘、差之千里，此条道路路线疑云重重、问题多多，故应於废弃，建议政府改由埔里经武 界至花莲为中部快速道路路线方为正途，请政府采纳具有重大意义的建言。 张瑞瑜建议路线别於国工局 张瑞瑜八十四年八月十九日提供中横快速道路的建议路线资料如下：一、埔里经武界 至花莲兴建快速道路比由雾社至花莲的路线坡度小的多，埔里往武界并不是往东南方，而 是往东北方，埔里海拔为八百公尺，武界海拔约八百五十公尺，全程为廿公里。 二、由埔里至武界如开路平坦，由埔里爱兰一直开路至武界可 成为直线路，中间山坡推成平道没有问题、沿线人烟稀少单纯方便工程进行。 过武界溪沿前孙海所开林道，坡度三至四度，车行至卓社山下，全程约廿公里，循右 侧山脚如开路至卓社山顶坡度很小，将山顶开成缺口五十至一百公尺更可降低路面百分之 五度以下、南投县境内根本不须要开隧道、卓社山东方即为花莲县界，地形虽然不详，但 由山顶向山下开路可能不会有太大问题。 国工局勘定埔里雾社至花莲快速道缕坡度颇大，人止关路面海拔高应在八百五十公尺 以下，雾社海拔一千一百公尺，依该局 计划人止关过两座桥後，由眉溪河边上行开路至 雾社下方再开隧道至春阳，两地高差二百五十公尺，而由人止关至雾社直线约为一千五百 公尺以内，坡度应在百分之廿五左右，不符合快速道兴建条件，实在大有问题值得商榷。 国工局原规划研选路线须开凿如此多之山洞贯穿中央山脉，还会破坏丹大和能丹2处 动物重要栖息地，对台湾自然生态环境严重破坏，显然交通部国道新建工程局原规划中横 快速公路研选埔里经雾社、卢山、屯原、云海、天池至花莲之路线并不可行。据此，张瑞 瑜先生提出中横快速公路应曲埔里经武界到花莲之路线建议，值得中央政府派专家实际勘 测审慎研究办理。 --

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