作者visa9527 (高级伴读士官长)
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标题[问题] 国道五号为何起点选在南港?
时间Thu Jun 25 14:11:00 2015
南港其实在台北市算是最偏僻荒凉的地方，离所谓市区最远人口最少
国道五号又是在南港市区的背面
刚刚看大客车讨论国道三号接国道五号塞在南港系统的问题
结果深坑下去走文山路到石碇上去还比较快
既然如此，当初国道五号为何不并国三甲一起变成国道五号
也就是从石碇就转往深坑方向
如此一来就能直接从基隆路辛亥路上国五直通宜兰
国道一号用路人也可以下建国高架到辛亥路直通国道五号
不用像现在还要开到汐止系统或堤顶、东湖转环东
另外现在的南港系统交流道为何结束在一座山的背面
如果穿山过去不就可以直抵三铁共构南港车站或是昆阳
就不用像现在从木栅深坑或环东都要绕一圈到南港背面才能上国道五号
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1F：→ victor0218: 深坑的腹地够盖高速公路吗？ 06/25 14:21
2F：→ visa9527: 石碇的腹地都盖得了，这应该不是关键因素 06/25 14:50
3F：推 ultratimes: 财团炒地皮 06/25 15:15
4F：→ pfry19855: 以文山路的线型而言，若国3甲直接延伸应无问题。 06/25 15:16
5F：→ hicker: 石碇到南港系统有地可以炒吗....?? 06/25 15:18
6F：→ hicker: 应该说是有没有炒的价值....?? 06/25 15:18
8F：→ ccpz: 坪林是路线中点而且是唯一的开阔地形，适合设置长隧道间交通 06/25 15:41
9F：→ ccpz: 看错了 冏, 这句没说南港的理由 06/25 15:42
10F：推 sziwu1100: 其实现在也可以考虑国3甲延伸经深坑到国5 06/25 15:54
11F：→ ciswww: 楼上所言不无道理 06/25 16:32
12F：→ ciswww: 1.端点选在南港而非国三甲，也许是中央地方都想发展南港 06/25 16:33
13F：→ ciswww: 2.至於南港系统，是後来微调的，在「可行性研究」中 06/25 16:35
14F：→ ciswww: 是要国道五号一路直通环东快速道路。 06/25 16:40
15F：推 aitt: 早年国五曾经有考虑同时接国一与国三的计画.国一接在内湖 06/25 17:14
16F：→ aitt: 如照当时计画国一可能会出现内湖系统交流道... 06/25 17:15
17F：→ hicker: 也就是现在的堤顶?? 06/25 17:20
18F：→ pfry19855: 不然就是东湖 06/25 19:13
19F：推 holishing: 结果南港不能直接上国5........ 06/25 21:49
20F：→ holishing: 不过感觉又知道了一些八卦...... 06/25 21:51
21F：推 xxavier2014: 跟环东大道接起来如何? 06/25 23:21
22F：推 aitt: 当时有个计画是在东湖一带设没错.. 06/26 11:48
23F：→ magicboycpl: 改成这样只是换地方塞车. 06/26 13:38
24F：→ visa9527: 要是真设了，南港东湖汐止会变很壮观的系统交流道啊 06/26 15:00
25F：→ visa9527: 从地图来看，起点可能变成汐止东势街跟国道三号交叉点吧 06/26 15:02
26F：→ visa9527: 然後国一从东湖走现在的环东路径到南港系统交流道接起来 06/26 15:03
27F：→ visa9527: 如果当年文湖线没要接南港展览馆，那还真的有空间 06/26 15:04
28F：推 magicboycpl: 堤顶可以接环东到国三。如果没有南港系统而是石碇开 06/26 15:52
29F：→ magicboycpl: 始。那麽塞车的地方只是从国三外线换到国三甲。然後 06/26 15:52
30F：→ magicboycpl: 现在已经很塞的建国高架/木栅/深坑交流道只会更塞。 06/26 15:53
31F：→ magicboycpl: 我在想大客车走石碇比较快.有很大的原因是因为免排 06/26 15:58
32F：→ philip1111: 因为文山路有规划要盖深坑轻轨(会不会成就...)所以没 06/29 09:29
33F：→ philip1111: 规划盖高速公路吧 06/29 09:31
34F：→ pfry19855: 深坑轻轨的倡议是在国5通车後的事情... 06/29 10:37
35F：→ philip1111: 那原因是什麽我就不知道了 提供个想法猜猜看而已 06/29 10:48
36F：→ ciswww: 198x年的构想就是南港<->头城了 06/30 22:04