作者Georgeliu (开始混日子)
看板Road
标题Re: [讨论] 无免费里程会把车流转嫁到地方道路??
时间Fri Jan 10 19:53:09 2014
※ 引述《smartnick (司马特尼克)》之铭言：
: : 国道本来就是为了中长程用路人设计的，政策面上本来就该偏坦中长程使用者，
: 我对这句话一直颇有微词，到底这个观念是教科书教的，还是全世界都这样做?
: 就美国的高速公路系统来看，都会区附近的高速公路也是短程通勤用，为什麽这个版
: 一直坚持台湾的高速公路是给中长程用的?
: 理论上，都会区应该要有自己的快速道路系统没错，但台湾经费不足的情况下，利
: 用国道作为都会区的高速公路系统应该还是可以接受吧?
拿高速公路来纾解短途通勤没有问题，
有问题的是凭甚麽这些短途通勤的人可以不用付钱?
以往收费站时代，
从林口-五股往返超衰的，跑不到10公里的路就要收费，
从彰化-台中往返的人超爽的，跑上面两倍的路程都不用收费。
这是因为收费站数量有限且不是设在匝道，所以许多短途使用者从来没缴过费，
而整个高速公路的维护以及扩建都是基於这个过路费的，
完全就变成中长途使用者缴费让短途使用者使用的不公平情况。
如今ETC时代，
收费改成以公里计价，好不容易可以做到使用者付费，
用多少付多少的合理状况，结果交通部为了讨好立委跟民众搞了20公里免费，
这跟收费站时代有甚麽差别??
一样都是中长途使用者缴费给短途使用者爽的不公平情况，
唯一的差别大概就是短途使用者变多了，像上面林口-五股往返的人也可以一起爽了。
短途使用者花中长途使用者的钱还把人家堵在国道上，
这称的上公平正义?
: 照这句话的意思，就是没钱的请乖乖去平面塞车，你无权使用国道
: 这就是社会M型化越来越严重的现象之一，有钱的享有的权利越多。
以交通运输的观点来说，本来就该是这样。
解决大都会区道路壅塞的问题，最佳的解决办法一直都是:
提高使用私人车辆行驶的花费 ->
迫使民众共乘/改用大众运输 ->
进而达到减少车辆的目的
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 203.217.118.125
1F：推 akway:同意这篇 有问题的是短程不收费 而不是怪短程客都挤国道 01/10 19:57
2F：→ akway:有些人也会花钱短程走国道阿 01/10 19:57
3F：→ kutkin:没有错呀，这才是公平正义 昂贵的道路就要付费 01/10 20:04
4F：推 starlition:要享受就应该要付出成本 01/10 22:34
5F：推 pikachu9237:推 使用者付费 01/10 23:19
6F：推 john668:不管有无免费里程,现在的收费方式都比收费站时公平 01/10 23:26
7F：→ john668:而有无免费旅程对长短途使用者公平与否又是另外一件事 01/10 23:27
8F：推 windjoe27:同意这篇，就是有人搞不清楚状况 01/10 23:56
9F：推 artiller:不过交通部自己有说 原本七成不用缴费 现在变五成了 01/11 00:35
10F：→ artiller:算是有比较公平一点... 01/11 00:35
11F：推 Chungli28:再补充:减少车辆→减少资源(土地、养护、环境)的耗费 01/11 01:52
12F：推 kudo070125:想想台铁开放电子票证搭对号车就知道了 01/11 22:28
13F：→ kudo070125:"凭什麽对号车不给短程搭!" > 下场就是对号车上挤满 01/11 22:28
14F：→ kudo070125:短途乘客 但他们付的钱还比花钱买座位的少 01/11 22:29
15F：→ kudo070125:有人说一个月多出300元过路费负担太大 01/11 22:30
16F：→ kudo070125:但严格讲起来，是你「以前总是少付」那300元(别人帮你 01/11 22:30
17F：→ kudo070125:垫了) 现在只是要你往後用多少付多少 01/11 22:31
18F：→ kudo070125:还没跟你讨以前没缴的哩! 01/11 22:31
19F：推 eric0925a:楼上的言论有些偏颇了 对号车在台湾真的要完全限制短程 01/11 22:44
20F：→ eric0925a:真的可行? 君没看到北部区段每班火车爆满的状况 如果自 01/11 22:45
21F：→ eric0925a:强号完全禁止站票短程 那只会让整体运输品质更糟而已 01/11 22:48
22F：→ eric0925a:高速公路也一样 不是说禁止短程只是要他们付出一些成本 01/11 22:49
23F：推 ji394xu3:北部区段每班火车爆满?怎麽我看的并非如此....其实也只有 01/11 22:56
24F：→ ji394xu3:通勤上下班时段才会有爆满的情况,离峰时段很多车子还位 01/11 22:57
25F：→ ji394xu3:子不少呢.!! 01/11 22:57
26F：→ ji394xu3:至於台铁对号车,倒是可以考虑设自由座ex.自强号播出4节车 01/11 22:57
27F：→ ji394xu3:箱来当对号车,这样子双方的需求都可以满足又不相干扰到 01/11 22:58
28F：→ ji394xu3: 自由座 01/11 23:02
29F：推 eric0925a:桃园台北段 除了深夜以外 区间车从来没看过有位子坐的.. 01/11 23:02
30F：→ eric0925a:我也赞成自由座 但绝非是为了保障长程顾客而禁止短程 01/11 23:03
31F：推 mybfgf:北部段就算对号车一律只售对号坐票 对整体运输也影响不大 01/11 23:06
32F：→ mybfgf:充其量是通勤时段要多开几班区间车运输，离峰时段则没影响 01/11 23:07
33F：→ mybfgf:ps.我是赞成废除持悠游卡搭对号车的政策 因为付的钱就是比 01/11 23:08
34F：→ mybfgf:人家购票的钱还少 01/11 23:08
35F：→ traystien:对号车票证问题是台铁自己砸自己脚，划自由席或要付加价 01/12 03:01
36F：→ traystien:票差额都是作法，如果运能够，区间车有位置干嘛站对号车 01/12 03:01
37F：→ traystien:所以现在我都坐客运了 01/12 03:02