作者cbate (呼噜)
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标题Re: [新闻] 花东快速路不兴建 台9线拓宽
时间Mon Sep 2 20:54:16 2013
我对花东地区兴不兴建快速公路没什麽意见...
但是快速公(道)路的价值就在於「封闭式路权」加上没有「红绿灯」，
我时常往返台北市区与林口，有两种路线：
1. 台北市区 → 中山高架 → 台64线快速公路 → 五股交流道
2. 台北市区 → 中山高架 → 台一线高架 →
平面道路 → 五股交流道
从地图来看，第1条路线虽然整整比第2条
多了1公里左右（且非常绕路），
但是
个人经验时间却
缩短了快10分钟左右，因为第2条走法有平面道路。
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封闭式路权的最大的价值：
一、不会与机慢车并行（减少车祸）
二、不会有交叉路口（减少车祸及车辆汇流）
三、不会有红绿灯号志（减少旅行时间）
四、速限比平面道路快一点（减少旅行时间）
五、没有违规停车（提升车流顺畅度）
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这就是为什麽不论我从林口到大安、汐止、南港、北投、芦洲、土城等地，
通通可以20至25分钟左右抵达的原因，
因为有建国高架、汐五高架、环东高架、洲美快速、台64线、台65线等封闭式道路。
我走平面道路（大科路或横巢雅路）到五股就要20分钟了。
这应该就是为什麽花东民代积极争取所谓的快速道路的主要原因吧！
即使花东公路可以让我开到100公里，我怎能不担心突然冲出来的汽机车或行人？
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◆ From: 220.141.144.3
1F：推 harry901:台九线车祸事故率前三名都是在花东段 花东段需要的是一 09/02 21:00
2F：→ harry901:个封闭式的路权 09/02 21:01
3F：→ evilcherry:就算有花东高，也没有取代台9线平面路段的可能，至於那 09/02 21:02
4F：→ evilcherry:些超速伤人的，倒不如修法不给这类情事易科罚金... 09/02 21:03
5F：推 harry901:虽然台九花东段大部分经过城市都已经弄好外环道 但整条 09/02 21:04
6F：→ harry901:花东段台九还是有不少平面交叉的路口 因此限速是必然的 09/02 21:05
7F：推 TaiwanXDman:盖成花东快 小心像某些快速道路...还有红绿灯Zzzz 09/02 21:08
8F：推 johnjiang:"突然冲出来"就隐含了考照制缺失以及交通安全观念不足等 09/02 21:22
9F：→ johnjiang:大问题，只能说鬼岛不意外.. 不然先进国家在这种低密度 09/02 21:24
10F：→ johnjiang:郊区乡村用高速限的平面开放式道路效率以及CP值才高啊~ 09/02 21:25
11F：推 harry901:台九线花东段的人口密度不能跟其他国家比吧 09/02 21:29
12F：→ harry901:台九线沿线几乎都是居民 09/02 21:29
13F：→ harry901:反正花莲人习惯了 摸摸头抚慰一下 下次选举再来造梦 09/02 21:29
14F：→ aahome:是阿 都习惯了..然後又有一堆键盘反对者 立场都偏激论 09/02 22:05
15F：推 gogodavid:板大点出了封闭式道路的价值 台9再怎麽改良 若无法全立 09/02 22:11
16F：→ gogodavid:体化 对於速限提升以及安全性来说 根本枉然 09/02 22:12
17F：→ evilcherry:全立体化就是吵交流道设哪边的恶梦开始 09/02 22:12
18F：→ xxxcc:像台63就不用吵啦 遇道路口就跨过去 09/02 22:16
19F：→ evilcherry:沿线：盖到用不到是盖心酸吗 直接打枪结案 09/02 22:38
20F：推 harry901:会吵主要还有其他因素 医疗救援 战备用途 分摊陆路风险 09/02 23:01
21F：→ traystien:台九线小路口是可以封闭化，保留重要路口就好 09/02 23:14
22F：→ traystien:提不速的原因还是因为交叉路口太多 刹车反应距离不足 09/02 23:15