拆忠孝桥引道 景观vs.交通再议 【联合报╱记者周志豪／台北报导】 拚景观还是交通？因应国家门户意象打造，北市府计画民国105年拆除忠孝桥引道，并重 整周边交通动线。因拆除後对整体交通略有负面影响，全案将於10月底提交都发、工务、 交通等3局联席会议讨论。 横跨西宁北路至重庆北路的1.5公里忠孝桥引道，因都市景观考量，北市府自民国78年即 研议喊拆，但经22年讨论，因捷运松山线与机场捷运将陆续完工，终於「有影」。 北市交工处昨於北市交通会报中宣布，整体评估後，建议可拆除忠孝桥引道。 交工处工程科科长张建华指出，目前北门周边区域，存有平面车道下桥车流无法直行、北 门八叉路口动线复杂等问题。目前研拟4案（含维持原案）来比较优劣。 经过模拟105年交通实测结果，以拆除忠孝桥，并大规模调整沿线车行动线表现最佳，与 现况相比，行经该区域平均车速仅从每小时22.7公里，略降为21.5公里；公车则从每小时 18.9公里，降为17.4公里。 但若以交通功能（32%）、施工冲击（14%）、促进都市发展（26%）与改善文化景观（8% ）四项指标综合评分後，拆除引道、槽化岛，并全面调整平面交通动线1案获85.5分，远 优於维持现状案的55.4分。 但北市研考会主委魏国彦质疑，评分权重有「轻交通（44%）、重景观（56%）」问题，若 拆除交通影响大，新案是否要留下北门绿地应再检讨。 都发局列席官员也质疑，忠孝桥拆除後，若八里接忠孝桥的台64道路接通後，恐让车辆从 台北市回堵至新北市。 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6630105.shtml --

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