: : 结论就是： : : 开始计程收费後，去装OBU的是笨蛋 : : 等着接帐单再去缴费就好了 : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 219.84.124.134 : 推 Chungli28:不一定,用差别费率制度可以鼓励民众使用OBU,如悠游卡 01/08 00:23 : → Chungli28:到时收到缴费单去便利商店缴要多付手续费,看谁才是笨蛋 01/08 00:23 : → kwain:路政司就说不用缴手续费了 01/08 00:38 : → Chungli28:楼上去看看监理所的模式吧,便利商店是给你多个缴费选择 01/08 00:47 : → Chungli28:当然你也可以开着车到远通直营店缴费,划不划算看个人 01/08 00:48 : → rex510:说不定有装OBU的比较便宜 01/08 00:54 : 推 cgy:哈果然，手续费要远通负担，那很快ETC过没多久就是国家了 01/08 08:33 : → cgy:远通一台车目前通过收3.4块打工费，也就是一台车40元收内含 01/08 08:34 : → cgy:3.4元给远通，大小车都一样，该公司营收就靠这3.4与卖OBU 01/08 08:35 : → cgy:，他这样摆明大家可以不用OBU就上高速公路，OBU要怎麽卖 01/08 08:36 : → cgy:我觉得台湾BOT搞砸的不是高铁和高捷而是ETC，计画金额不大 01/08 08:37 : → cgy:年限也不长（15年），却搞的如此的糟糕 01/08 08:38 : → cgy:3.4元，基本上邮寄就已经超过成本了...建议改采登记上路制度 01/08 08:39 : → cgy:现在全民体验方案这种类似比较好，储值扣款，寄电子帐单 01/08 08:40 : → cgy:(不要当地球杀手= = )没登记在上路就是收行政费与邮寄费 01/08 08:41 : → hilterp:国三甲的养护路段是属於台北市新工处 不是高工局 01/08 09:19 : → hilterp:这个要不要收费真的有争议 01/08 09:19 : → haqqige:没装机的加收20元手续费就好了~ 01/08 09:37 : 推 kigohcy:楼楼上把国3甲跟信义快混一起了 01/08 09:39 : → kigohcy:http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=562 01/08 09:40 : → haqqige:国三甲是往辛亥路三段，信义快是往信义路五.六段。 01/08 10:15 : → jiannfcu:看这个分段图觉得怪怪的，土城到南港系统似乎不归段 01/08 10:27 : 推 JJLi:有时，我会觉的有些媒体/立委太会煽动人了。 01/08 19:19 : → JJLi:远通的BOT 相信不会搞砸的，因为这样大家都没面子/里子。 01/08 19:20 三个月後可以知道，现在也没啥利益可捞了 现在这是一笔烂帐... 第二顺位的宇通也都不见了XD 真的是有人想要捞些什麽利益吗？ ETC目前走到的现在的问题，就是使用率还很差，对於要全面实施计程收费这是一个很大 的挑战，就算达到合约书中65%使用率。 有人说，车牌辨识收费，但是目前全民体验方案，有20%车辆的车牌电脑没办法辨识 ，这样对於後面系统後段校正是一个沈重负担，你就是把收费站的人隐藏到後面 去看车牌嘛。 车牌辨识可以辨识80%车牌，基本上这种辨识水准也是世界水准了， 远通或是未来ETC的营运单位基本上还是将影像处理，作为执法系统而不是 主要收费系统。 交通部是想要搞一个行政命令，通令全台650万辆车子，全部装上ETC，但是问题来了 ，你能叫大众出钱去买OBU，小心被冠上图利厂商，基本上交通部有考虑编列预算 要用送的，大概需要65亿（对於天下第一部交通部 65亿真的不算多少），但这个预算 大概在立法委员预算送审就挂了。 收归国有看起来是一个解，他们说这是最糟的解，可是据了解，抛出这个议题 不是远通本身，是交通部的想法。 收归国有把它变成行政法人，就可以编列预算用送的，因为是免费，交通部是可以用 命令出去，要650万辆车必须装设OBU才能上路，当然也有贴补之前已经买OBU的人 远通目前负债累累，基本上母集团远东大概也很想处理掉，之前弊案缠身，远东就表示 愿意无偿把股权转给政府，政府当时不要。 有可能采违约处理，基本上65%很困难达到了，限期一年改善期虽然现在来到50%，其实 双方大概都知道65%很难上去（这％是使用率喔不是OBU持有率喔），可能到最後远通 就是违约罚款後，无偿将设施转给政府（不过据了解，要无偿吗，远通目前不是很愿意 这样） : → JJLi:『部份人士』只是借这个议题从中捞取利益而已。 01/08 19:20 : → titan2008:有人知道起点终点可能有两种走法 那麽要怎麽计价呢？ 01/09 18:27 : → titan2008:是算最短路径吗？国一与国三交替使用 01/09 18:29 里程计费扣款机制为，是在交流道附近装设扣款机制 没有算最短路径问题。 因为你行程中经过每一段都在扣款，上个交流道跟下个交流道之间为一段 就是实实在在走多少算多少。 : 推 artiller:我猜是看过了几个交流道去做计算 01/09 18:33 : → artiller:交通部有提到 ECT会架设在两个交流道之间 01/09 18:34 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.100.89 不简单的说 车牌辨识的水准达不到，政府当年合约中99.98％正确辨识率 其实一般有obu机器，大概其他国家要求正确率，大概是在95％左右 台湾政府要求正确率也是独步全球。 没绑车，如果联结车与大车司机，拿小车obu去读，缴40块...so 据了解技术可行，不过至於读取成功率还要作实验才行评估。 ※ 编辑: cgy 来自: 140.116.100.89 (01/10 18:22) 远通ETC在台湾装机之前，有在德国AUTO BAHN 高速公路玩过，要作TUV的认证，测到 200km/h都etc都还可以正常运作，所以100km/h可以通过，有些人没爬文，之前关於 ETC课题，小弟在版上写了一些文章，ETC 在德国有玩过大雪 大雨 高速实验。 目前该车道限速70km/h 那是行政上限速，这个要问国道警察，这跟远通没啥关系 你超速不要把人家的机器撞烂就好，那一套很贵。 ※ 编辑: cgy 来自: 140.116.100.89 (01/11 09:04) 楼上正解，因为现在路中收费站收费有车道宽度障碍，所以才要限速，以後多车道 自由流就不会有这个问题。 ※ 编辑: cgy 来自: 140.116.100.89 (01/11 12:19) 不要太过於执着这个美化失业率，全台湾收费员失业或是就业那个美化或是恶化影响 显着不高，而且这个工作环境这麽差，把自己国民推入这种恶劣工作环境这样不是一 个好政府（敢说收费站附近空气环境可能还比六轻工作环境差，车子停止启动排出 废气是很毒的） 非也 车道中，设置位置在上IC之後，下去IC之前。 ※ 编辑: cgy 来自: 140.116.100.89 (01/13 11:32)