※ 引述《JJLi ()》之铭言： : 咱们来算算看这高速公路的平均坡度好了。 : 埔里端海拔： 450m : 雾社端海拔：1150m : 居中总里程数：29.24km : （另可加爱兰--埔里段：6km） : -->高程差：700m : -->距离 ：30 km : 平均坡度 ：700/30000 = 7/300 = 2.3% : 听起来坡度很大？听起来没辨法盖高速公路了？嗯… 如果沿线山势够缓可以让你沿着山势兴建 这个坡度不是问题 但现实状况并非如此 : 算算三义伯公坑(400m)的里程和海拔，再算算泰安收费站(100m)的里程和海拔吧。 : 三义交流道里程：150km（非最高点，但比气象站高20-30m，最高点以北2km） : 泰安收费站里程：159km（非最低点，最低点大安溪桥以南1-2km） : 三义高程：371（气象站高程，但最高点伯公坑应有400米以上） : 后里高程：200（后里台地/大甲溪高程，大安溪谷应该不足200米） : 距离 8km（实际上应只有5-6km） : 高程170m （实际上应有 200m 以上） : 平均坡度：170/8000 = 2.13% 1.泰安只有休息站没有收费站 2.提平均坡度我有点无言 请板大有空去大安溪观察一下 中山高三义泰安段高架的布设是怎样 在此我画个简图[不太会画 敬请见谅 当然实际坡度没这麽陡] 三义 / / /火炎山 泰安 / ____________________________/ 中山高 板大如果你是将这段算平均坡度 这图将会是这样呈现缓坡上升 三义 ___/ _________/ __________/ ____/ _/ 泰安 中山高 板大你发现问题了吗 受限於民国六十八年前兴建中山高当时的技术 没办法达到现在北宜高 甚至国道六号那种60公尺高架桥技术 使的三义到泰安这段受限於当时技术 他的布设跟邻居台13线一样 先冲下山 然後过大安溪桥 这是非常危险的道路设计 看看两年多前许玮伦在那里发生什麽事就知道 小客车还好 要是大客车 大货车在这里突然煞车煞不住导致连环车祸肯定死伤惨重 所以你算泰安到三义的平均坡度是[非常有问题的] 因为爬坡是在大安溪桥三义端开始 不是在泰安 可以肯定的是 大安溪桥三义端爬升到三义交流道 坡度绝对不只有2.13% 有监於此 过了二十多年後隔壁邻居台13线大安溪桥-三义爬坡立体化工程 采用了最先进的高架技术将上坡距离拉长缓坡接上原台13线 避免因为坡度过陡酿成悲剧 这一点我在课堂上有学过 还印象深刻 所以当你提出这个例子时我有点无言以对 : 再算算单一点，算林口(250m)--泰山（20m）间如何？ : 林口交流道：41km : 泰山收费站：35km : 距离 6km : 高程 200m : 平均坡度：200/6000 = 1/300 = 3.33% : 中山高速公路可以作的到的话，那我相信埔里--雾社间也没有问题。 泰山收费站也不是直直的爬到林口 他是有弯绕山势慢慢爬升 直直爬上林口 相信很多大客车都爬不上去 更别提大货车 那板大有没有想过 台14线人止关那个峡谷要怎麽克服 更何况 台14线河谷是否有多余的空间让高快速公路弯绕上山还是个问题 更别提[急陡]这个地形因素 这个比泰安到三义还要严重的条件限制 所以当你提用高度落差除以里程的平均算法时 我就觉得你好像似乎没有把什麽给考量进去 : 我们再看路线（比较一下14号公路的路廊） : 这一段的14号路廊的里程数稍短（57k-79k。全长22km）， : 因为14号公路在这里接上的雾社位置是最高点：仁爱乡公所（海拔1150m） : 这里同时是雾社部落与附近海拔最高点（眉溪/浊水溪分水岭） : 而在这之前，14号公路一路都是沿着眉溪而上，除了最後抬升段外无甚坡度/曲度。 : （我自已就在这条路上一路飙100上山过…好孩子别学= =） : 国道六号所设立的雾社交流道则非在山顶处。 : 而是在隧道（山脊线）以东，更靠近春阳部落的地方。 : （不是有一个水库吗？） : 所以交流道的位置会比1150m更低，而埔里起点会比450m高都是可以肯定的。 : 当然我们可以想见高架桥段会有很高的高架桥柱… : 只是要破记录？可能还得看实际设计的状况了。 春阳部落的海拔也不低喔 用GOOGLE地球遥测到连奥万大水库河床 都有一千公尺以上 就算交流道在怎麽低也不会低到河床上面去 : 总之，要批评可以，请不要擅自把一条路想成是一个天方夜坛。 : 或是『直觉』哪个地方不可能建路，某个地方不可能怎样怎样。 : 一样是平原城市，台北几乎在海平面下，丰原/台中却有100-200米的海拔。 : 如果连这样的事情都可以发生，又为什麽高速公路交流道不可能建到雾社去呢？ 我觉得这一段似乎有点偏颇了 台中与丰原有100米的落差 但两地相距有多远 有常期台三线的都知道 根本没感觉爬坡 因为都是很缓的在爬坡 但也不能因为这样的观感就认定埔里雾社高快速公路可行 建一条高快速公路有时要考量诸多限制 还要经过多次的探勘 不是别的地方怎样我就可以怎样搞 更何况某C大说了国道六号埔雾段坡度达4% 这个经过当时探勘的计画报告怎麽看也不太像是用[平均]去算坡度 : 最後来一句大绝： : 与其在这里当神，不如出来平心静气的聊天吧。 : 与其在茶馆聊天，不如合夥冒险犯难去创业吧。 : 大家共勉之。 我虽然我觉得最後一句话有一点酸味[我个人觉得啦] 但希望版主在提出某个看法时能多参考工程专业上的看法及观点 谢谢 -- 　　　　　　　　　　　 ◢██◣ 众生阿，欢喜做 　　　　　　　　　　　　　 ㄟˇㄏ 　　　　　　　　　　　　　　　 【 ㄧ..ㄧ 】+ 甘愿受。 　　　　　　　　　　 ◥ /︷\ ◤ ▆▅▅▆ --

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