推 zivchen:尼克兄在叙述废弃乌石鼻路段应该改变写法吧，不应该是别人 12/27 10:58 → zivchen:挑你语病，另外能否请在南澳～和平画出不需要隧道的道路？ 12/27 10:59 → zivchen:至於要「那条路」爬到高海拔，请问坡度要多少？苏澳地区有 12/27 11:00 → zivchen:这个腹地吗？另外如果要用发夹弯，那还需要改善吗？ 12/27 11:01 → zivchen:涌水方面，日本飞驒隧道涌水量高於雪隧，目前规划的两条新 12/27 11:02 → zivchen:线更一条通过亲不知子不知天险，一条通过飞驒及立山山系， 12/27 11:03 → zivchen:这些当年的公路隧道也出现涌水，日本人还笨笨的挖长隧道？ 12/27 11:04 → zivchen:雪隧造成水脉断裂？请问在哪？民国91～92年间是大乾旱，许 12/27 11:05 → zivchen:多北部及东部的河川都创下了历年最低迳流量，赖给雪隧是不 12/27 11:05 → zivchen:负责任的作法，无奈民粹可用，专业摆一边。 12/27 11:06 well 这个版是个讨论版 我个人觉得若是有语病被挑我接受 但是用不着用讽刺嘲笑的语气还外加XD 回到正文 南澳和平这段山线苏花公路 与其说是山线还不如说是原有苏花公路改线 因为这里的靠山侧海拔颇高 真的施作山线又要维持快速公路线型 长隧道群开挖是避免不了的 这样跟环评屡次退回的苏花高又有何异 不过只是换个名称而以 难道环评会因此通过 这只是骗外行人而已 比较不具争议的做法就是学和平到崇德这段苏花公路改善 中短隧道群施作避开地质脆弱易坍塌路段 我觉得还比较有可能会过 至於和平到崇德 除了兴建汉本到和平的直线大桥[名为苏花大桥] 以及越过和平工业区一路向南 於台九线和平隧道前衔接原台九线的高架桥 原工业区的旧线改设一般道路或是台9线支线这样之後 个人认为其他路段无须再改线 因为已经避开很多脆弱地质路段 至於苏澳到东澳这段 应该是走所谓北回线永乐段山谷 然後经过东澳岭到西帽山那个棱线的鞍部 有点类似玉长公路的作法 爬到山腰处通过安通脉山棱线 不过他从 从海拔四五百公尺开挖 越过近一千公尺的山区 短短三公里做了起码好几年 你就知道难度在哪 要真的避免低海拔开挖遇到庞大涌水造成环保争议 越岭隧道起码要在海拔两百公尺左右开挖[也就是山腰] 不仅可以可以减少隧道长度还可以避开低海拔开挖时遇到的高压涌水 还可以缩短施工期 新澳隧道就是这样的做法 但永乐山谷这麽陡 就算用国道六号的六十公尺高架桥技术技术也是有难度 唯一可行的就是利用永乐那条产业道路升格为台九线 [靠海的原台9线改支线专供大型车行走] 而渭水高沿着永乐山谷南行 利用类似石碇路段那样沿着溪谷高架的作法 到爬升极限的海拔高度设置末端收费站出口匝道 匝道过了後道路缩减为两线道联络道 连到半山腰的台九线 於交会处开始施作双向单线1.5车道的越岭隧道越过山区 之後到东澳时再以连续弯道缓坡下山 到一定高度後再用六十公尺高架桥技术 缓坡越过东澳市区及北回铁路 於东澳幸福水泥厂的幸一路与原台九线衔接 苏澳到东澳这段便可以这样规划 目的只是减少两地的行车时间 里程 施工工期 还有避免走海线易遇到的落石坍方 以及降低环境争议 还有请注意 这条公路的[改善目的]是只有成为[改善行车安全 降低坍方]的省道公路 免不了蜿蜒的山区道路曲线线型 对於[改善成为拥有全天候高行车速度的水准]就不用想了 若是以一条安全回家的道路而言 苏澳到东澳这段的瓶颈可以解决 至於涌水问题或许是影响苏花高不能兴建的因素 不管对环境有没有危害冲击 都是一项历史纪录 环评会将其纳入考量 用自有标准去作决策 这是你我都不能决定之事 因为谁敢保证该区域再次开挖时不会遇到涌水 就像北宜直铁避开了翡翠水域还有四棱砂岩 却还是落到不予开发的结果 PS:日本挖山岳隧道遇到涌水问题是日本国内那边去烦扰 应该跟台湾无关吧 日本的施工经验只能参考 不能套用在台湾作为决策依据 至於东部河川迳流量多寡要不要赖给雪隧 不在我的讨论范围内 我的讨论是[山岳隧道建设要避免大量高压涌水避免环境争议] 而不是[河川迳流短少该不该赖给山岳隧道开挖] -- 　　　　　　　　　　　 ◢██◣ 众生阿，欢喜做 　　　　　　　　　　　　　 ㄟˇㄏ 　　　　　　　　　　　　　　　 【 ㄧ..ㄧ 】+ 甘愿受。 　　　　　　　　　　 ◥ /︷\ ◤ ▆▅▅▆ --

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