1. 不知道台湾的政策 在道路计画时 有没有一定的开口数密度 也就是每段距离以内 至多的开口数量 之前看美国的交通工程师提到 美国有限制开口数 是在当初道路设计时即定好 因此开口数可以增加 一旦到上限就不可以再增加了 2.另外就是储车空间(storage space)的问题 这则新闻看起来是一个 "中央分隔岛开口，却没有储车空间"的问题 (抱歉我件事只能由本新闻得知讯息，平常不会到杨梅附近 无法实际观察) 似乎是因没有回转专用车道 或是回转专用车道 过短造成的问题 即，可能并非是开口本身的问题 而是开口并未搭配储车道的问题 3.此外，台湾的开口似乎喜欢用全可及性(full access) 我好像不曾在台湾看过 3/4 可及性(3/4 access) 有兴趣的板友可以看，关於何谓3/4 可及性： http://0rz.com/ttog 或是看GOOGLE EARTH的 3/4可及性 澳洲 34度01'52.45" 南 151度03'57.59" 东 另类3/4可及性 德国 50度09'10.64" 北 8度39'39.81" 东 可看到实体范例 可能是上面三个项目 其中一个出问题 都会造成道路崩溃(breakdown) (塞车) ※ 引述《xiaowei (不期不待)》之铭言： : http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/nov/4/today-complain2.htm : 回转道多 台一线杨梅段天天塞 : 〔记者沈继昌／杨梅报导〕桃园县杨梅镇徐姓镇民说，省道台一线杨梅段天天塞车，他每 : 天上下班都会塞在车阵中，他认为回转道太多，他不清楚为何会如此设计？公路总局说， : 镇民如有意见，可向镇公所反映以书面来函，公路总局会安排会勘。 : 徐姓镇民说，中山高杨梅系统交流道台一线省道，短短1公里路段竟有多达10处的回车道 : ，回车道除靠近社区外，竟然加油站出口处也设置，每天等候回车车辆阻挡一车道，造成 : 後方车辆严重阻塞，相同塞车戏码一再上演，主管单位却无计可施。 : 徐姓镇民说，交通应以便利设计为主，像高流量的台一线却设计如此多的回车道，短短1 : 公里可能要走上20分钟，不但耗费能量也制造空气污染，他希望主管单位公路总局能够检 : 讨缩减。 : 公路总局︰可反映公所书面来函 : 公路总局中坜工务段说，回车道正确用语应该是中央分向岛缺口，台一线46公里处也就是 : 杨梅路段，每座缺口设置都依照交通流量与民意需求设计，每次增减都必须透过程序，由 : 公所书面行文，公路总局再安排会勘，增减都会依照各方意见再作审核，可以缩减或在路 : 口增设禁止左右转标志执行。徐姓镇民的建议可先向公所申诉，他们会安排会勘。 -- ※ 编辑: alen332l 来自: 220.136.48.229 (11/09 13:01) ※ 编辑: alen332l 来自: 220.136.48.229 (11/09 13:05)