http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4504348.shtml 300亿！辟三路解淡水塞 被批浪费 【联合报╱记者蔡惠萍／台北报导】 2008.09.05 02:41 am 为解决台二线淡北登辉大道口到关渡大桥的壅塞问题，交通部打算「三管齐下」，在当地 兴建淡江大桥、兴建淡北平面道路、拓宽台二线，但这些构想不仅引发环保团体抗议，北 市也摇头；且三项工程至少耗费三百亿元，被质疑浪费。 横跨台北县市的淡北道路近来引发县市大战，台北县长周锡玮日前曾拜会交通部长毛治国 争取尽快动工兴建，因行政院的扩大内需方案中，有六亿元分给淡北道路，如果台北县不 在年底前决标动工，预算就要缴库。 不过，北市认为这条路是「临时施工便道」，等台二线拓宽工程完工以後就应拆除，且淡 北道路开发也有违发展大众运输、抑制私人运具节能减碳的精神；台北县反批台北市「太 自私」，北县与交通部立场都倾向淡北道路与拓宽後的台二线并存；环保团体忧心淡北道 路将破坏河岸景观与红树林生态，因此反对兴建。 交通部昨天邀集两县市及公路总局沟通。交通部路政司长祈文中表示，台北县市都同意， 辟建联结淡水与八里、总经费约一百六十亿元的跨河大桥—淡江大桥；不过，这得等到民 国一百零五年才能通车，对解决目前问题缓不济急。 祈文中说，台二线容量已经饱和，公路总局规画捷运竹围站到红路林站再兴建一条长四线 道的平面道路，预算约卅九亿，计画年底动工，预计民国一百年可通车，路线也会避开红 树林保护区，尽量降低对环境的冲击。 至於台二线的拓宽工程，则等北淡道路动工後，明年再开始规画，预算约一百零七亿元。 但台北市在会中对於北淡道路定位仍有疑虑，希望在会议纪录中加上「临时性」的字眼， 在台二线拓宽工程完工後便拆除；不过，交通部与台北县都反对。 ------------------------------------------------------------------------------ http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4504353.shtml 新闻眼》解决塞车 一定得开路？ 【联合报╱本报记者蔡惠萍】 2008.09.05 02:41 am 马政府上台後，官员脱西装、换小车，把节能减碳喊得震天价响，交通部也把抑制私人运 输工具发为施政重点；讽刺的是，交通部一边嚷着要发展公共运输，另一方面却又大兴土 木，打算一口气砸下三百亿，在已拥有捷运的淡水，不但造新桥、铺新路还要拓宽旧路， 都是为了解决同一条路段的塞车问题，这样的资源分配合理吗？ 过去台北市在捷运动工期时，忠孝东路、罗斯福路这几条主要干道经历多年交通阵痛期， 当时台北市政府不是也一样被骂到臭头，但捷运通车後，带来了舒适、便捷的公共运输， 平面道路的车流也减少了，如今谁还记得那段交通黑暗期？ 台二线现地拓宽当然能做，缺的不是土地，而是魄力。交通单位调查，在竹围到红树林段 短短五、六公里就有十四个红绿灯，是造成塞车主因；加上当地超限开发的问题，地方政 府只要好好将街廓整并、减少号志灯数，同时将路幅加大，就能解决现有塞车问题的一大 半。 否则，如果按照交通部「塞车就要开路」的逻辑，那台北市要增加的道路太多了，而且交 通部不是说要抑制私人运具的发展吗？怎麽路还愈开愈多，更何况当地还有珍贵的红树林 及史前遗址；交通部的作法，凸显仍停留在「开发等於建设」的落伍思维。 台北市与环保团体都不解，为什麽台北县政府执意赶在年底兴建淡北道路不可？原来，交 通部早把淡北道路列入了行政院扩大内需方案，争取来的六亿经费如果不在年底开工就要 缴回国库，交通部等於先射箭再画靶、为盖路而盖路，违反程序正义，口口声声要节能减 碳的交通部果然是说一套、做一套。 --

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