※ 引述《pedi (张开双手守护你)》之铭言： : 我把一些没有特别意见的段落删掉了 : 希望不会造成断章取义的效果^^" : ※ 引述《silvest (要如何重拾过去?)》之铭言： : : 这跟国3之於台中北上是一样的道理 : : 我想除了南台中(大乌龙)及以南地区(彰投) : : 很少民众不走国1绕道国3 : : 相对於高雄大都会区 台中的都会区范围因为涵盖了北彰 : : 才会给人印象里台中的范围很大的感觉 : 扣掉政治面的因素 : 我个人觉得还有一点是因为台中位居中部第一大城 : 南来北往东行西向的交通要不特别绕过去一下可能有点说不过去吧XD : 只是台中-彰化原本就有国1可走,现在又多了台74 : 但一样是同个都会区的高雄-屏东却没有任何国道或快速道路直通 : : 另外一点 高雄附近有台南 跟台中独大的情形原本就不同 : : 加上高雄台南都靠海 自然没有台中那种被"环绕"的感觉 : : (BTW, 高雄市区内快速道路的缺乏 跟政治面的因素比较大) : 我认为谢长廷市长公开反对高架快速道路是近几年的事(88~94年) : 但过去不管是中央.市府或县府,都欠缺对高雄都会区国道与快速道路网完整的规划 : : 国3在中部的路线 原本就是一个很微妙的存在 (传说是政策性使然) : : 如果当初没绕进龙井大肚一带而是采用另外两条路线 如今不会有台中环线的必要 : : 那一段路不过是把台74往西延伸的部份取代掉而已 : : (会产生"为何台中可以有条快速道路跟国1平行"这种感觉 其实是忽略了历史阿) : 台74跟国3中部路段选线的历史..愿闻其详^^ : : 而台63跟国3重叠的问题 在当初规划的时候并没有拐进雾峰溪南 : : 所以由台63服务大里跟雾峰到南投原本看起来是不会很多余的 (搞不好也是政治) : : (以上说了那麽多 可能有很多错 麻烦大家指正了) : 我主要是觉得乌溪周边的高快速公路网密得吓人,交流道也是多得可怕 : 从好奇这区域的交通量是否真的需要这麽多的高快速公路来分散 : 到後来才猜测其中可能的政治因素... : 当然大多是猜测啦..如果能有当初规划的历史资料更好^^ 试比较: 乌溪(大肚溪口-草屯段)及高屏溪(里岭-双园段) 之高快速公路/省道之连结密度 乌溪: 台61 (西滨快) 国3 (龙井/沙鹿、国1--中彰、中投、乌日、雾峰、草屯) 国1 台74 (中投) 台63 (中彰) 国6 (中横高) 台17 (中彰大桥) 台1 (大度桥、台1乙、台14丙) 台3 (乌溪桥) ----------------------------------- 高屏溪: 国3 (国10、旗山--九如/里港、屏东) 台88 (国1、高市东南区、凤山五甲/过埤、大发工业区--万丹、潮州、国3) 台22 (里岭大桥) 台1 (高屏大桥) 台17 (双园大桥) -- KMRT 西子湾--大寮 ● ○ ○ ◎ ◎ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ ◎ ○ ● 橘线 西 盐 市 美 信 文 五 技 卫 凤 凤 大 凤 大 子 埕 议 丽 义 化 块 击 武 山 山 湾 埔 会 岛 国 中 厝 馆 营 西 国 小 心 站 山 东 中 寮 --

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