※ [本文转录自 Japan_Travel 看板 #1eEGV10I ] 作者: comet115 (时光土场) 看板: Japan_Travel 标题: [游记] 仙后座号的最後自驾追车 时间: Fri May 30 09:19:58 2025 网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/05/blog-post_30.html 在国土面积广大的日本，曾经拥有相当多样化的寝台列车，让乘客能够在旅行过夜的同时 移动到目的地。不过，今年春天JR东日本宣布旗下的仙后座寝台列车因车辆老化，将在6 月最後一个周末後引退。距离引退剩下不到两个月，看到不少朋友准备要去追最後一趟车 ，我也来到东北的日本海沿岸地区，来一趟自驾追车旅行。 曾经的青函寝台列车 1987年，连结本州与北海道之间的青函海底隧道通车，从此客货运列车不再需要在青森转 乘联络船，可以一车直达北海道。青函隧道通车隔年，JR东日本便以继承自国铁的24系客 车推出自上野开往札幌的寝台列车服务，并将其命名为「北斗星号」。北斗星号开行之後 大受欢迎，JR东日本便接着在1999年购入一列12辆的新型E26系客车提供更高级的差异化 服务，列车名字则以北极星周围、与北斗七星相对的「仙后座（カシオペア）」命名。 仙后座号一改北斗星号承袭自国铁寝台列车的蓝色涂装，车体采用不锈钢打造，外观主要 为银色系。在列车头尾侧面绘有代表列车名的CASSIOPEIA设计字样，以及如同指引北方的 罗盘意象的Logo。此外，仙后座全车均采双人独立空间的A寝台个室，部分个室甚至还附 有淋浴室，让乘客坐火车就像是住旅馆一样惬意。高级的设计也让这款车在上路隔年获得 日本铁道友之会给予蓝丝带赏的评价。虽然票价相较北斗星高出不少，但车票还是常常在 开车前一个月就销售一空。 然而，青函隧道改建为北海道新干线兼用隧道後，包含北斗星号在内的青函隧道在来线定 期客运列车全数消失。尽管JR东日本一度透过向JR货物借车的方式，让仙后座号可以团体 临时列车的方式通过青函隧道，但JR货物在货运繁忙期就无法提供协助，对仙后座号的经 营也非长久之计。因此，JR东日本在2017年推出了可以使用25kV电力的「TRAIN SUITE 四 季岛」寝台列车做为青函隧道观光列车的後继者，仙后座号於是在2017年2月结束往返本 州与北海道间的任务，续以「カシオペア纪行」之名开行首都圈往其他地区的观光列车。 仙后座号引退前的最後追逐 结束本州与北海道之间的寝台列车运用後又过了7年，去年仙后座号上路正式届满25周年 ！然而，近期不仅JR东日本旗下的电力机车陆续退役，E26系客车也显现老态。於是，JR 东日本在今年春天宣布5、6月往返秋田与仙台的「仙后座运行开始25 周年YEAR」行程的 同时，也向媒体表示这趟行程之後仙后座号将於6月底结束服务，告别行驶近26年的铁路 。 虽然过去我一直都无缘搭乘仙后座号，但在我刚踏入社会的那一年，曾经碰巧在青森与他 有过一面之缘。蓝紫色为底，搭配上白色的八芒星，不禁让我联想到台湾友邦马绍尔群岛 的国旗，因而令我印象深刻。这次引退消息出来之後，铁道圈的好友纷纷计画前去日本， 用拍摄的方式送别仙后座号。我也不例外地计画从仙台出发，自驾横越本州，来到经典的 日本海沿岸来拍摄最後的仙后座号。 不过，毕竟仙后座号这样的团体观光列车并不在一般售票系统中售票，除了旅游行程提供 的始发站与终点站时刻之外，时刻表上也查不到中途站的停靠时间。透过Google大量搜寻 过去日本同好纪录同样起讫点的游程时间後，我才拟定好拍摄计画。第一天傍晚从仙台入 境之後，我便到租车行租车，开了近四个小时横越本州才到温海温泉附近的便利 商店，等待隔天一早出现在日本海沿岸羽越本线上的仙后座号。 依照前人的纪录，仙后座号大约会在7:15抵达温海温泉。因此，我选择在小岩川到温海温 泉车站间的俯瞰点开始这一天的拍摄行程。虽然我不到7点就抵达现场找路，但远远山坡 上早已有大批铁道迷在高处卡位，我只好在次一阶的高度等车。不过到了预定时间，仙后 座号却迟迟不出现。一直等到7:46，挂着仙后座号头牌的国铁EF81型机关车才终於牵引着 仙后座号出现在构图中！虽然比我查到的过去时刻晚了半小时抵达，但也多亏晚了这麽多 ，让阳光得以完全跃上後方的山头，收下这天最棒的照片。 不过也因为通过时间比以往晚了半小时，中途的停靠时间肯定有所缩短。我便舍弃酒田附 近的摄影点，沿着日本海沿岸东北自动车道驱车北上，来到国道7号旁的游佐町吹浦停车 场。从停车场旁的展望台可以俯瞰列车从海面前方通过，不禁有种和南回线加津林桥相似 的熟悉感。可惜的是随着仙后座号越往北走，天上的云层也越来越多，无法如第一个摄影 点一样收下阳光明媚的日本海风景。正当我拍摄完准备收拾相机上车的时候，回头一望才 发现停车场後方国道的挡土墙上竟也站着满满铁道迷，真是令人佩服铁道大国铁道迷们的 取景行动力。 趁着仙后座号在羽後本庄停靠半小时的空档，我来到计画的最後一个拍摄点：秋田县由利 本庄市的柴野一带。标高2236公尺的鸟海山是日本东北第二高峰，当地以古国名将其称为 「出羽富士」，但因为这座山刚好在秋田与山形县的边界上，隔壁的山形县习惯将它称为 「庄内富士」，有种争夺地方代表的较劲意味。位於秋田县南部边境的由利本庄是距离鸟 海山最近的城市之一，行前恰好在Google地图上发现柴野一带能够将火车与鸟海山一同纳 入构图，我便决定来到这里收尾。 五月依然冠着雪白山头的鸟海山，搭配上一望无际正在进行春耕的稻田，不禁让我回想起 第一次来到日本海沿岸追火车的回忆，那时的风景过了这麽多年依旧那麽令人熟悉。不过 ，再过一个月，曾经在此行驶的寝台客车的记忆将随着仙后座号的退役一同画下句点。於 此同时，JR东日本旗下的国铁时代机关车与客车仍面临退役压力，官方却都没有再新购客 运用机关车和客车的打算。或许仙后座号的退役不只是代表寝台客车时代的结束，同时也 宣告着小朋友不会再在图画纸上画着一辆火车头拉很多节火车的时代也不远了吧！ 造访日期：2025.5. --

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