高铁114年4月各站进出旅次比较 进站(单位：人次，成长率：％) 114年 　 114年 114年 113年 114-113年 114-113年 车站 4月 　 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 370,557 　 362,600 12,352 10,842 1,509 13.92% 台北 1,360,399 1,426,062 45,347 44,116 1,231 2.79% 板桥 473,695 481,905 15,790 14,980 809 5.40% 桃园 803,400 799,775 26,780 24,794 1,986 8.01% 新竹 620,093 638,576 20,670 19,403 1,267 6.53% 苗栗 104,139 106,833 3,471 3,204 268 8.36% 台中 1,121,898 1,181,489 37,397 36,124 1,272 3.52% 彰化 79,847 82,083 2,662 2,565 96 3.75% 云林 152,140 150,678 5,071 4,924 147 2.99% 嘉义 295,076 290,465 9,836 9,200 636 6.91% 台南 446,829 444,719 14,894 14,006 889 6.34% 左营 883,277 899,689 29,443 29,372 71 0.24% ------------------------------------------------------------------------ 总计 6,711,350 6,864,874 223,712 213,531 10,180 4.77% 出站(单位：人次，成长率：％) 114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年 车站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成长率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 313,545 325,272 10,452 9,258 1,193 12.89% 台北 1,421,353 1,496,490 47,378 46,138 1,241 2.69% 板桥 483,322 496,086 16,111 15,369 742 4.83% 桃园 779,230 782,838 25,974 24,122 1,852 7.68% 新竹 632,635 658,985 21,088 19,910 1,178 5.91% 苗栗 106,262 105,802 3,542 3,269 273 8.35% 台中 1,125,990 1,169,069 37,533 36,243 1,290 3.56% 彰化 80,192 79,117 2,673 2,565 108 4.22% 云林 151,721 148,206 5,057 4,892 165 3.38% 嘉义 293,098 281,022 9,770 9,097 673 7.39% 台南 448,541 433,713 14,951 13,927 1,025 7.36% 左营 875,461 888,274 29,182 28,742 440 1.53% ------------------------------------------------------------------------ 总计 6,711,350 6,864,874 223,712 213,531 10,180 4.77% ------------------------------------------------------------------------ 资料来源：高铁官网 ------------------------------------------------------------------------ 4月份总旅次虽不及上(3)月，但因为天数少一天，所以日均旅客数是比上月还多一些。 主要是清明连假的影响，旅客数依旧维持高档，日均旅客数比去年同期增加万人，或 许去年花莲大地震多少还是有影响吧！ 旅客数以台中以北增加较多，尤其是桃园，还满意外的。南部台南及嘉义增加也多， 反而是左营增幅较少，预估是全运会影响，台南放假出游潮，嘉义吃到溪北的大饼， 其实也不意外，春节数据嘉义甚至都比台南还多人，台南放假的另类受惠XD 7月即将小幅增班，云林先获得高铁的增班保证(但我觉得不争取高铁也会给～)，在相 关新闻中，比起小幅增班，更令人吸睛的是未来新车加入营运，班表将大幅调整！高 铁将会滚动式检讨运量及调整停站的组合方式，在新车上路时实施大改点～ 各位啊～～久久一次的班表大改点即将登场，我猜应该是之前我提的4分钟间隔班表将 取代现有5分钟间隔班表，毕竟未来尖峰每小时可以开8至9班车，或许还能到10班，而 4分钟间隔班表就如同日本东北新干线发车频次，对现阶段运输大量人潮将有实质帮助 。停靠站调整也是重点，当班次越密集，我想模式不会比现在还复杂，太过复杂的停靠 模式，其实不利排点。日本东海道新干线班次更密集，但东京-新大阪间模式其实相对 简单，当然我们台湾的模式无法像东海道那样极端，毕竟旅客数没这麽集中，所以就算 是直达车，班次数占比不会超过一半，可能连四成都没有。 既然新闻提到班表大改点，那往後可以讨论要怎麽排XD 每班次载运旅客数以4月份旅客数及用目前每周1120班次去计算，可以得到如下： 排名　　　车站　　　每班载运旅客数 　１　　　台北　　　　　587　　 ２　　　台中　　　　　468 　３　　　桃园　　　　　467 　４　　　新竹　　　　　403 ５　　　左营　　　　　401 ６ 台南　　　　　253 ７　　　云林　　　　　240 ８　　　板桥　　　　　215 ９　　　嘉义　　　　　191 １０　　　苗栗　　　　　153 １１　　　南港　　　　　146 １２　　　彰化　　　　　127 ------------------------------------ 其中南港、台北、台中、左营是必停站，未来应该还是一样？应该没有通过台中的本钱 吧XD 虽然每班次载运旅客数并非唯一参考数据，每站旅客性质不同，最终会影响高铁 给予快慢车，但这数据真实反映各站到底有多缺车！！！！！别说云林旅客数少还要什 麽车，事实就是云林是真的缺车，至少比板桥、嘉义还缺，旅客数少，但班次数相对来 比更少。反正高铁给云林的班次机会大，只是怎麽给还不知道。 模式停站会改，各模式班次数占比也会变，个人私心建议高铁每小时至少开1班六都快车 （港北板桃中南左），现阶段6字头停站模式也能留下，先许愿XD 隔壁棚年度改点也出来了，增开快车不多，然後丰原是大赢家，连北高直达车都增停了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.141.227.10 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1746809378.A.1A2.html 机场客虽然是桃园站旅客数的其中一部份，但顶多是「锦上添花」，主体还是桃园市民众 桃园机场出入境旅客数108年是疫情前的高峰，年旅客约4869万，纵使是113年已无疫情影 响，出入境旅客回升，也还不到108年的水准，113年旅客数约4492万，但桃园站日均旅客 数，113年较108年增加 10951人次，机场客都还没回到原水准，高铁桃园站就增加万人， 机场客还是主因吗？　显然不是！ 机场客一直是桃园的加分题，但也仅是加分用，本身分数就很高了。 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.227.10 台湾), 05/10/2025 12:49:44 台北和台中因为每班车都停，所以只能尽可能加开班次，才能将每班次载客数降下来！ 桃园缺1、2字头停靠，所以数据算下来跟台中差不多，如果比照台中全停，每周用1120班 次去算，每班次载运旅客数会降到 330人次，还是算多，但就没像台北、台中那样高。 全停桃园是不敢想啦，这机率也不大，但目前高铁现状来看，桃园绝对是高铁最为优先增 班的对象，我想高铁自己很清楚，而且桃园旅客分布广，往台北、台中、左营都不少，增 停快车的机会也比较大，就看高铁要怎麽安排。 除了桃园，我也觉得新竹和云林这两站高铁应该也在观察，这会决定跳蛙要怎麽调配班次 数及停站。未来班表整体行车时间而言，应朝着比现在还少规划！现在是因为编组有限， 不可能放任非直达站需求不管而增开直达车。想多开快车，就得妥适挑选停站增开，让直 达和跳蛙模式的搭乘率能取得平衡外，直达车的占比还能提高，这才是正向改点。 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.227.10 台湾), 05/11/2025 02:02:48 未来还是有机会脱钩，现在绑在一起是因为当初模式设定，如果评估後云林需要更多车， 那有可能出现停云不停彰的模式。 ※ 编辑: jgfreedom (220.141.225.69 台湾), 05/11/2025 13:38:17