※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之铭言： : https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241202_ho01.pdf : 理由说是IC卡普及以及现在大多数旅客都已经改以网路购票的关系，所以JR各社决定在 : 2026年3月停售来回乘车券和连续乘车券 : JR东日本自己的统计结果是在这5年内使用来回乘车券的旅客已经减少2成，同时在 : 自动售票机/绿窗口购买长途车票的旅客已下降至16% : 不过对国外观光客这种买PASS居多的人影响应该不会太大 : 来回乘车券有个优点是单程里程超过601公里以上车资会有9折优惠，不过来回乘车券还 : 比较好理解（大概就像高铁的来回票那样但没有折扣），连续乘车券不太懂他的概念 : 有看到连续乘车券的使用范例是这样 : 连続乗车券は、片道でも往复でもない経路で、かつ1枚目の乗车券の到着駅と、2枚目の乗车券の出発駅が同じ駅の场合に発売できるきっぷ。例として、名古屋～国府津～御殿场～沼津～名古屋间と乗车する场合、通常のきっぷでは名古屋～沼津间で経路が重复するために発券できないが、连続乗车券では1枚目を名古屋～国府津～御殿场～沼津间、2枚目を沼津～名古屋间とすることで、まとめて発券できる。 连続乗车券 以下皆指JR 一、概念篇 (一)规定 依旅客营业规则(以下简称旅规)第18条 普通乗车券分3种：片道乗车券、往复乗车券、连続乗车券 https://i.imgur.com/FpTC5EG.jpg 旅规第26条 旅客乘车时，依下列各款规定发售片道乗车券、往复乗车券、连続乗车券 https://i.imgur.com/RvzFdSn.jpg (二)原理 要了解连続乗车券，就要先知道片道乗车券的计价原理，只要能符合 片道乗车券运赁计价原则(基本是旅规第68条)，就能开片道乗车券， 简单来说就是单一且连续，且无重复路线(跟路线所属JR无关) https://i.imgur.com/DNa2Yf5.jpg 如果出现折返，在折返点切断运赁计算， 并视折返路线发售往复乗车券、连続乗车券 举例来说， 例1 A------------------------>B A<------------------------B 从A到B，可发售片道乗车券，设定从B折返至A，走同一路线 1.从A到B，运赁至B截止计算，而B到A另外重新计算运赁 2.因走同一路线(有〝重复〞且折返至A)，可发售往复乗车券 (旅规第16条之3是不同路线特例) 例2 A------------------------>B C<------------B 从A到B，可发售片道乗车券，设定从B折返至C， BC段〝重复〞AB段部分但没折返至A 1.运赁从B截止计算，而B到C另外重新计算运赁 2.以B点为连续点，有〝重复〞路线，可发售连続乗车券 3.最多2连续区间：连续1，A---B，连续2，B---C https://i.imgur.com/4jwA68v.jpg 简单来说可以视为两张片道乗车券，但有一个连续接续点， 并且有重复路线的一笔画 NG路线 例1 A-------------------------------B D<-----C 即使CD是AB路线一部分，但不连续 例2 A----------------B A-------C--------B BC路线与AB不重复，造成不连续，即使是同一个B点 (三)态样 举几个例子，以下命名纯属自由 1.区中点型 A--------------------------->B C<------------B C点在AB中间， 连续1，A---B，连续2，B---C 2.延长型 A------------->B C<-----------------B C点在AB之外， 连续1，A---B，连续2，B---C 3.各奔前程型 A---------------->B C-------B | | D C点在AB之间走另外路线，但BC为重复路线， 连续1，A---B，连续2，B---D 4.网球拍型或6字型 A---------B-------------C | | | | E------------ D 从A---B---C---D--E回到B，再走BA到A， 连续1，A---B，连续2，B---A，但两路径不同 5.倒T型 C | | A-------B-------D 从A到C，再走C到D， 连续1，A---C，连续2，C---D， 族繁不及备载 二、应用篇 (一)前提 要利用连続乗车券，先要认识旅规第16条之2 原则 1.新在同一视原则 https://i.imgur.com/es0n5BU.jpg 根据此原则，新干线与平行在来线视为同一路线(路线重复) 如图所见 https://i.imgur.com/x6j88Bg.jpg 函南—三岛：在来线 三岛—东京：新干线 但新在同一视原则下，函南—三岛为重复区间，且不完全折返， 开连続乗车券 例外但书规则 2.新在别线原则 https://i.imgur.com/F7mnfSF.jpg 根据例外原则，新干线与平行在来线不视为同一路线(路线视为不重复) 如图所见 可以在高崎折返，开出东京---高崎---神保原的片道乗车券 https://i.imgur.com/lKgo9Dh.jpg 但是两原则皆指效力，路线仍是不同 (二)特性 1.连続乗车券金额是相加 2.连続乗车券使用无顺序性，可以先用连续2，再用连续1， 也没规定两张都要用 3.连続乗车券〝使用日期〞是相加，如连续1是1天，连续2是2天， 两张票就都会是1+2=〝3〞天，但途中下车与否要看各片券 https://i.imgur.com/rD8iV0o.jpg https://i.imgur.com/x6j88Bg.jpg 连续1：函南--三岛，即使只有不到100km，效力仍有3天 连续2：三岛--市川，即使只有136.1km，效力仍有3天 https://i.imgur.com/iAXZrCT.jpg 这张连续乘车券即使效力有2天，仍不能途中下车 4.视为同一组票 (1)同时退一组(2张)连続乗车券时，只收220円手续费 (片道乗车券是1张220円) (2)利用学生折扣时，也只要1张学校学生生徒旅客运赁割引证 (因限量发放) (3)大人の休日倶楽部有特别运赁折扣方式 5.主要是绿窗发售，指定席券売机及ekinet日文版支援部分路线 6.其他如退票规定 (三)应用 这边只讲使用日期应用 以东京---静冈---清水为例，使用东海道新干线到静冈，本路线符合新在别线原则， 可开出片道乗车券 https://i.imgur.com/YJeYE31.jpg 3410円，距离191.4km，有效日期2天 如何变成3天? 参考路线为东京---静冈---草薙---清水---由比 方法1 延长至200km以上 东京---静冈---清水191.4km，3410円，2天 改成 东京---静冈---由比202km，3740円，3天 付330円 方法2 开连続乗车券 连続1：东京---静冈---清水191.4km，3410円，2天 连続2：清水---草薙5.2km，190円，1天 一样是3天，但只要多付190円 这只是举例，实际上如果配合返程，可以将有效期间拉长， 强化途中下车的范围 三、解惑篇 名古屋～国府津～御殿场～沼津～间，就是网球拍型或6字型 其中，这条路线是限走东海道本线 名古屋～国府津～御殿场～沼津为东海道本线接御殿场线， 为单一连续路线，不用管是JR东海还是JR东日本， 只要符合片道乘车券运赁计算原则 而沼津～名古屋，就是重复走东海道本线(沼津～名古屋段) 所以可开连続乗车券 连续1：名古屋市内---沼津 连续2：沼津---名古屋市内 但两路径不同 但如果是走东海道新干线，会依新在别线原则，沼津会变静冈 可开连続乗车券 连续1：名古屋市内---静冈 连续2：静冈---名古屋市内 但两路径不同 -- 运命に导かれて2人が出会う --

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