网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2024/10/185402024.html 因为珊珊台风而在高知多停留了一天，我接着搭上火车前往此次铁道旅行的重点：德岛。 古称阿波国的德岛县位於四国岛东侧，透过连结淡路岛的鸣门桥与明石海峡大桥与本州相 接，几乎和关西地区在同一个一日生活圈范围。尽管紧邻着繁华的关西都市圈，然而德岛 县内不但JR铁道全线都没有电气化，甚至连一条使用电力的私营铁（轨）道都没有，是目 前全日本唯一一个没有「电车」行驶的县。没有电线杆干扰构图的铁道，再加上以德岛为 中心还有不少国铁型车辆运用，对铁道摄影爱好者来说真可说是圣地。这次的游记就来介 绍一下德岛必追的两款国铁车，以及分享一些摄影点和搭乘心得。 https://i.imgur.com/YcFQxL0.jpeg 最後的国铁特急：キハ185系 德岛县内的JR四国铁道路线大致以德岛车站为中心呈现T字形，包括北上前往高松的高德 线、沿东海岸南下的牟歧线，以及东西向的德岛线，这三条路线也是德岛名物之一的キハ 185系特急列车行驶的舞台。キハ185系气动车是日本国铁在分割民营化前专为四国地区开 发的特急用车辆，同时也是国铁开发的最後一款特急列车。キハ185系的外型和同时期设 计的北海道キハ183系增备车颇为相似，但车壳材质使用国铁特急列车初次采用的不锈钢 ，除了加强耐候性，同时也进行轻量化。为了应对四国地区旅客流量在平假日与季节间差 异甚大的特性，キハ185系在机电设计上亦特别考虑了编组弹性，一列车最少只要2辆车即 可行驶。 キハ185系在1986年登场後随即以高松为中心，投入土赞线特急「南风」、予赞线特急「 潮风（しおかぜ）」和「石鎚（いしづち）」等班次运用；连结冈山与四国之间铁公路共 用的濑户大桥通车後，キハ185系不但扩大行驶范围至本州的冈山，也加入了高德线特急 「 涡潮（うずしお）」的行列。但キハ185系作为四国代表特急的时间并不长久，JR四国 为了与逐步延伸的高速公路竞争，於1989年再引进了2000系倾斜式列车提升沿途多弯道的 土赞线等特急走廊的运转速度，キハ185系登场才不过五年的时间就完全退出了特急南风 和潮风的舞台。剩余车辆除了改造成观光列车开启事业第二春、转入其他完成提速改善的 路线外，有20辆车在1992年转手给了JR九州取代横断铁道的旧车，还有部分车辆沦落为松 山地区的普通列车用车。 在381系电车退出定期运用之後，キハ185系成为JR集团旗下仅存仍有定期运用的国铁型特 急车辆。除了每日一趟往返於高松与德岛间的特急涡潮1号、8号之外，キハ185系的特急 运用主要在德岛线特急「剑山」与牟岐线特急「室户（むろと）」上，可说是德岛的代表 特急车辆。由於以德岛为中心的城际旅客量不大，除了特急剑山2号表定为4辆编组之外， 其余特急剑山班次均为2辆编组，仅在假日部分班次会在中间加挂面包超人主题的车厢。 特急室户虽说和特急剑山一样完全使用キハ185系行驶，但行驶牟岐线的特急室户一天只 有一往返，而且还是晚上从德岛出发、隔天早晨再返回德岛的通勤向班次，非站内摄影点 只有早上的特急室户2号能够拍摄而已，前一晚若选择投宿在德岛市区，隔天就得一大早 出门才行，规划拍摄行程的难度颇高。 https://i.imgur.com/MdYXSjO.jpeg 特急剑山的名称取自德岛线贞光车站附近的四国岛第二高峰，虽然乍听之下火车好像是在 崇山峻岭间穿梭，恰好相反的是特急剑山所行驶的德岛线是沿着县内最大的河川吉野川南 岸辟建，河岸与田园风光反而才是特急剑山的代表车窗风景，清澈且丰沛的水色也让德岛 线获得「吉野川蓝线」的别称。顺带一提，花莲吉安的地名正是从过去来自吉野川的移民 建立的吉野村转化而来的呢。由於铁道本身沿着河岸和冲积平原而建，取景的摄影点也多 是跨越吉野川支流的桥梁，如鮎喰川桥、川田川桥、穴吹川桥、贞光川桥等等已罕见於台 铁的钢梁桥。其中贞光川桥距离剑山最近，也是最有可能在空气乾净透明的日子拍摄到剑 山与特急剑山同框的摄影点。 除了沿途的风景之外，拍摄キハ185系时也可以特别注意涂装的不同。1996年キハ185系开 始特急剑山和室户运用之後，JR四国也一改从前的涂装，推出剑山、室户色。虽然说是新 涂装，但剑山、室户色和JR四国色其实差异不大，差别在於挡风玻璃周围改回国铁用的葡 萄色，下半部的水蓝色色带下方再涂上一条深蓝色细带。由於キハ185系的特急班次几乎 集中在特急剑山，和特急涡潮、室户混合运用的关系，包括「国铁色」（キハ185-17、18 号），以及「JR四国色」（キハ185-19、21、1014、1016号）等两种涂装不时也能在路上 看到。此外，行驶德岛线的蓝吉野川小火车编组的2号车也是由キハ185系改造而来，虽然 此行曾计画拍摄，但可惜这次小火车因为台风停驶而没拍到，只好下次再来捕捉这列和台 铁蓝皮解忧号缔结的姊妹列车。 https://i.imgur.com/tC9gTPi.jpeg 运用倒数计时：キハ40系 来到日本的非电气化铁道，尤其又是全县完全没有「电车」的德岛，キハ40系绝对是一定 要搭乘体验的代表老车。目前JR四国旗下的キハ40系车辆包含双驾驶室的キハ40形9辆及 单驾驶室的キハ47形11辆，共计20辆全数配置於德岛运转所，行驶范围涵盖鸣门线、高德 线及牟岐线。不过在JR北海道之後，JR四国也在2024年初发表了旧车汰换计画，预计将自 2026年度至2030年度间引进减碳环保的柴电混合动力客车58-70辆，以キハ40系为首的国 铁型普通车首当其冲，宣告德岛キハ40系运用正式开始倒数计时。 此行之前我特地上网搜寻整理了德岛运转所的キハ40系运用，并整理成下表。从中可以看 出高德线与牟岐线キハ40系的运用班次主要集中在晨间通勤时段与晚间时段，鸣门线班次 则集中在下午的学生放学时段，班次量也比高德线与牟岐线还多。这次因为台风的关系使 得拍摄行程被大幅压缩到一天内，若仅考虑日间班次以及和投宿的德岛市区间的交通往返 时间，上午拍摄牟岐线、下午拍摄鸣门线班次似乎是能够将拍摄班次最大化的选择。 https://i.imgur.com/A9Har4J.jpeg 一早我从德岛车站出发往南，前往位於小松岛市的阿波赤石车站，从524D次开始拍起。这 座车站虽然是个仅有一面一线、一座候车亭的通勤向小站，但车站南北两侧步行不到十分 钟的距离内就有两座钢梁桥和一座隧道，不论是站在桥头的平交道捕捉火车迎面而来的魄 力构图、桥梁侧面的湿地风光，或是从古朴红砖隧道口探出头来，一站就能满足不同的需 求，同时段还能顺便收下一天只有一次日间拍摄机会的特急室户，追车的CP值真的很高。 下午我来到キハ40系的另一处主场鸣门线。鸣门线是从高德线上的池谷站分歧，联络位於 四国东北角的鸣门市的支线铁道。该地虽以鸣门涡潮的自然奇景着称，但铁道沿线是无法 看到海的，反而是以住宅与田园间杂的景观为主，想找到构图单纯且足以代表鸣门线的景 观并不容易。最後我选择了能够拍摄鸣门线与高德线Y字形分歧的池谷站内天桥，以及立 道站西侧的跨线桥等两处摄影点记录下鸣门线的キハ40系。 https://i.imgur.com/YNY0vfw.jpeg 接着我来到高德线的吉成车站附近，在车站北方的平交道旁的稻田就是当地易达性极高的 热门摄影点。不过因为要搭的车本身就是计画拍摄的对象，稍早已经在立道站送走了能够 抵达吉成站的火车，於是只好利用当天另外购入的德岛巴士全线公车一日券搭乘公车到距 离摄影点最近的公车站再走半小时过去。下一个田园摄影点则在吉成站於吉野川桥之间， 步行时间虽然需要20分钟，但在下个目标出现前的空档时间已绰绰有余。随着太阳逐渐转 为暖黄色，我最後来到有着繁复造形钢桁架的吉野川桥捕捉日落前的最後一道阳光キハ40 系，一天的拍摄行程也就结束了。虽然一早的天气不佳，但所幸下午阳光普照，行程都照 着计划进行，真是感谢老天爷的帮忙！ https://i.imgur.com/UZpwFIR.jpeg 在德岛搭火车的小观察 在德岛拍火车的这几天，我发现一件和日本各地不一样的文化。以往在没有派驻站务员的 车站下车後，要不是把车票丢到车站的票箱里面回收，就是在电子票证验票机哔卡就好。 但JR四国却赋予车长剪收票的任务，所以在全列车车门一开之後，车长就得在月台上跑来 跑去检查车票。之所以要这麽麻烦，或许很大的原因就是JR四国除了香川县内部分车站外 ，其余车站并没有开放使用电子票证乘车。 回到看似相当繁华且和商业大楼共构的德岛车站，至今仍仰赖站务员人工验票，连检验背 磁式车票的自动改札都没有装设。没想到在21世纪的日本，且路网涵盖范围跨多县市的铁 道系统，还能看到如此古老的验票方式。因为车长得负担无站员车站的站务员工作，没看 完下车乘客的车票也无法开车，乘客一多就会耽误开车时间。这次旅行我就因为遇到搭乘 的火车误点，和下一班车之间的转乘时间只剩2分钟，差点失接的状况。下次去四国铁道 旅行的朋友，得小心不要在通勤时段把行程排得太过紧凑，以免赶不上下一班车。 探访时间：2024.9. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.72.214.248 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1729132253.A.8F8.html ※ comet115:转录至看板 railtour 10/17 11:10