重启花东旧线铁路以振兴观光│张健丰 本文所指花莲到台东的花东旧线（旧台东线）铁路，包括今花莲县玉富自行车道遗址的昔 日玉里到东里的10.3公里路段；及今北滨公园自行车道遗址的花莲港驿至东花莲港驿4.6 公里及今北埔站至花莲港站7.4公里之临港线的路段。当局不妨趁这次震灾，花莲急需振 兴观光的契机，再次启动两条路线的窄轨火车观光，吸引外国观光客。 4月3日上午花莲外海发生7.2级强震，重创花莲观光业。当局虽祭出各种优惠方案，但观 光客仍裹足不前。另一方面，台湾新国会正积极推动「花东快速公路」（花东快）、「环 岛高铁」、「国道六号东延」之花莲三大交通法案，要求10年内完成建设，但不免舍近求 远。此次地震造成花莲胜景太鲁阁等山区的公路、景点受到重创。何不重启花东旧线铁路 ，让昔日的窄轨火车驰骋在花东海岸、纵谷平原，以开发更多的观光资源，让东部的观光 产业注入一道强心剂？ 下面以笔者搭乘花东线铁路旅行考察的经验，观察20年来该路线的发展和观光的展望。 具有原始风味的花东线 位於花莲市中心、现东大门夜市附近的旧花莲站，日据时代称为花莲港驿，是花东线铁路 的起点。1939年位於北滨的东花莲港驿（即今日之花莲港站）兴建完成，同年两站间开始 营业。1949年，花莲港站增建大陆风的徽式马头墙，并改称花莲站。1982年6月配合台铁 宜兰到花莲的北回铁路通车，原来和西部糖业铁道同为窄轨(762mm)的花东线铁路也拓宽 成1067mm轨距。从此，台北可直达花莲。但原来的花莲站也因此废站，花莲新站改名为花 莲站，1992年9月旧花莲站拆除。2002年，花莲县府将临港线与旧花莲站邻近地区规划为 铁道文化园区。 为了体验花东线的原始风味，笔者选择从花莲站开往玉里的DR2700型柴油快客车。它是早 期在西部干线行驶的高级列车─光华号，和早期花东线窄轨客车一样，其车头本身有动力 可行驶，也可开窗，非常怀古。但由於要配合当地人的通勤，早晚只有一个班次，便要起 个大早赶搭。笔者只能在前一晚於花莲站附近的旅馆过夜。 清晨火车从花莲站开出後，即将经过木瓜溪桥，笔者赶紧将头探出车窗，拍摄中央山脉的 奇莱山主峰胜景。这是从花东线窄轨时代开始，国内外旅客所会捕捉的视觉飨宴。但随着 10年前花东铁路全线电气化通车，可开窗的柴油快客车和蓝皮火车被有空调的列车取代， 加上桥上有电线杆，使得原始的自然风味不再。 玉富铁路旧线可重启观光 列车从旧名马太鞍的光复开出後，经过马太鞍溪时，大老远就可看见「花莲糖厂」的烟囱 。该糖厂在1921年启用，制糖全盛时期，原料甘蔗遍及花东纵谷，最南达花莲县最南边的 富里乡境、靠近池上乡的学田村。为了运输方便，从富里车站铺设「制糖用手押铁道」到 此，留下「铁支尾」的地名称呼；而从1950年的地图也可看到运送甘蔗原料的「糖厂用铁 道」接到旧花莲站邻近的旧田浦站。该站和富里站藉由花东线铁路的运输，将甘蔗运到花 莲糖厂。 火车离开瑞穗、三民站後，到达玉里。从花莲到此的路段，早在1917年5月即铺设完成； 并於1926年3月25日在玉里举行花东线全线通车典礼。此时担任花东线蒸汽机关车主力的 为客货两用的LDK50型蒸汽机车，总数达到13辆。日据末期，当局又引进大型的LDT100型 蒸汽机车行驶在花莲、玉里间，成为1960年代花东线铁路货运的主力。当地孩童以蝗虫为 例，将前者比喻为火车公，後者为火车母。 为了容纳四辆大型的LDT100型蒸汽机车，遂在玉里建一座庞大的车库。1969年，蒸汽火车 功成身退，除LDK58、59两部留在花莲机务段供调车外，其余送到玉里机关库停放，但最 後遭到拍卖、解体的命运。 LDK59退役後，赠予台东县政府，陈列在台东市鲤鱼山公园， 2003年运至花莲站前展示；而LDK58目前展示於台北车站人行道。 今天因2022年9月18日台东池上发生规模6.8的有感地震而暂时封闭的玉富自行车道，滥觞 於2004年东部铁路改善计画─将花东线玉里到富里乡东里的10.3公里的旧线，截弯取直为 7.4公里的高架铁路工程。玉里-东里间的10.3公里旧花东线，改成自行车道後，所有权为 台铁，由玉里镇公所认养。游客可体验田野景观，和横跨秀姑峦溪的旧铁桥。如能重启窄 轨铁路观光，让昔日的LDT103蒸汽机车驰骋，不只能怀旧，沿线还有安通温泉等胜景，并 可在旧安通站藉由玉长公路通往东海岸参访三仙台等景观。 临港铁路旧线可重启观光 1982年，从昔日的花莲港驿经跨越美仑溪的曙光桥、新村站、美仑站至东花莲港驿，全长 4.6公里的旧花莲临港线废线後，沿线已改建为北滨公园自行车道。2009年为了重启作为 观光用途，台铁规划利用旧铁道地基复轨，并规划利用LDK59蒸汽火车头与LDR2204等四辆 旧客车车厢行驶。 台铁遂陆续着手整修该蒸气机车头与车厢。并在花莲後站兴建约890公尺的762mm轨距铁道 与2座月台。从2011年到2016年庆祝铁路节时，陆续开放让民众搭乘。但2016年12月台铁 却因无法释出土地，致使该复驶案胎死腹中，非常可惜。而明年届百岁之龄的 LDK59因长 期放置，已无法再次行驶。 当局不妨趁这次震灾，花莲急需振兴观光的契机，再次启动临港线的窄轨火车观光和 LDK59蒸气机车、LDR2204客车修复的计画，并借镜日本的经验。2011年发生东日本大地震 的1个半月後，为促进当地观光，当局将1980年代制造的Kiha48型柴联车改造成度假海猫 号（リゾートうみねこ）的观光列车，行驶在连结青森县八户市至岩手久慈市的八户线。 由於多数路段沿三陆海岸行驶，风景极佳。而花莲临港线除了风景，游客也可藉此到赏鲸 码头，并接驳到七星潭风景区和花莲市区等。 行驶列车部分，相对南回线的蓝皮解忧号，不妨将在临港线行驶的窄轨列车命名为黄皮洄 澜之星号，游客藉由古老悠久可开窗的客车，吹着太平洋海风，让窄轨火车的魅力，吸引 国际观光客造访。路线可先从1975年所建立、仅提供货运运输的7.4公里临港线(台铁北埔 站至花莲港站)开始规划，路轨采用窄、宽轨皆可使用的三线式铁道；而放置於花莲铁道 文化园区的糖蜜车等，也可试着动态展示。 (作者系历史研究工作者) 相关图文 http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3641 -- 1415 文创工作坊：填补台湾130年来所经历战争记忆的断层 http://cs2nn.nhu.edu.tw/news_ii.html?id=9 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 219.71.192.29 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1719835523.A.477.html 推 ThomasWei919: LDK59都死的差不多了，可能只剩2204能跑了 07/01 21:10 LDK59在1969年退役40年後能在花莲後站动态行驶，也是一个奇蹟！ 玉富自行车道既然有断层所产生的安全疑虑，应该也不能重启为自行车道吧！ 73年前发生「纵谷地震」後，花东线火车还是经过秀姑峦溪桥，地震因素应还好吧！ ※ 编辑: cora1114 (219.71.192.29 台湾), 07/01/2024 21:35:54 把花莲三大交通法案天价预算挪一部分来就有了！ ※ 编辑: cora1114 (219.71.192.29 台湾), 07/01/2024 21:37:10 也不能算是一厢情愿！ 只是把2009年旧花莲临港线重启的案子重提，希望藉此让东部的观光 产业注入一道强心剂！ ※ 编辑: cora1114 (219.71.192.29 台湾), 07/01/2024 22:06:49