2024-04-23 01:10 联合报／记者李柏澔、李芯／台北报导 台铁公司的前身、台铁局於普悠玛事故後，以减少相关事故发生为由，启动「以多元通讯 为架构之行车控制四点○系统」，并取得行政院国家科学技术发展基金补助六○六七万元 ，由理立系统公司得标，但国家运输安全调查委员会称试验时达不到预期效果，「根本不 能用」，立委因此痛批政府补助莫名其妙的厂商，质疑台铁图利厂商。 二○一八年，台铁发生普悠玛号事故，以强化安全改革，推动智慧化行车安全系统为由， 提出以５Ｇ、多元通讯为架构的「行车控制四点○系统」，由於是研发计画，台铁二○二 ○年就向行政院科技会报办公室，申请国家科学技术发展基金管理会补助，获得科发基金 补助六○六七万，该标案最後由理立系统以五六四○万得标，并在台铁新竹六家支线测试 。 当时不少专家就提醒标榜可连续监控、即时传输、精准定位、车载号志的系统难以符合国 际标准、不切实际，台铁仍在六家支线测试，行政院政务委员张景森前年更带着太鲁阁号 事故罹难者家属体验，事後还发文直呼「很满意」。 但民众党立委黄国昌昨在立法院交通委员会质询时指出，理立自称是「美国佛罗里达州杰 克逊维尔市自驾快捷系统」的得标厂商，即便美国的单位否认，理立仍获得经济部颁发的 奖项；他还质疑，运安会曾针对行控四点○举行研讨会，与会专家都炮声隆隆，认为不可 行。 黄国昌询问运安会主委林信得，台铁行控四点○於二○二二年十二月的概念验证（ＰＯＣ ）验收结案，是否还要持续通过第二阶段的理ＰＯＳ（服务验证）及第三阶段的ＰＯＢ（ 商业验证）？该系统没有达到预期效果，那要这个系统何用？ 林信得坦言，该计画仍属於测试阶段，早在试验时就已显示达不到预期效果，但台铁在第 一阶段的ＰＯＣ验收结案後就要使用，先前的研讨会中也有和台铁口头强调「要考虑清楚 」，但运安会非主管机关，无法替台铁来决定使用与否。他会後受访时更直言，该系统「 根本不能用」。 台铁公司表示，科发基金管理会之科技会报办公室聘请专业委员进行分期考评，考评通过 後才拨付各期补助款接续办理研发工作。前年三月办理期中考评及实地查访，五位外聘专 业委员都表示支持与推荐。但当年科发基金召开期末成果检视会议後确定概念验证结案， 为了选择符合台铁效益的模式办服务验证和商业验证，将进行期前评估，约需十八个月， 再进行计画提报。 国科会指出，该预算编列是为配合国家科技发展重大、具急迫性科技施政，需立即执行先 导研究，执行期程到二○二二年六月卅日，业已结案。科发基金设立的性质主要用於先导 计画或可行性实作评估，所以本案不续行补助後续，结案後是否要调整做法，将由交通部 评估。 https://udn.com/news/story/7266/7916442 --

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