作者elynn889 (NcMar47)
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标题[新闻] 高铁运量创新高成双面刃 自由座客外溢挨
时间Mon Sep 18 16:56:02 2023
高铁运量创新高成双面刃 自由座客外溢挨讽「台铁化」
https://udn.com/news/amp/story/7266/7446305
2023-09-17 22:18 联合报 记者周彦妤／台北即时报导
台湾高铁日均运量创通车後新高，营收亮眼超越疫前，但人流成长成「双面刃」。尖峰时刻
自由座车厢拥挤、站满乘客，高铁弹性调整3节至8节不等自由座车厢，并机动开放自由座旅
客站对号座车厢；标榜高品质服务的高铁，被网友讽刺为「台铁化」，日前紧急宣布10月16
日起每周再增14班次，维系服务水准俨然成亮眼营收下的重大挑战。
疫情趋缓後，去年6月起，高铁除了运量稳定回流，今年1至7月平均营收更达40.7亿元，营
运畅旺胜於疫前。据高铁统计，疫情前、2019年，每日平均载运量约18万5000人次；今年截
至8月，日均量破20万人次。另外，搭乘自由座车厢的回数票或定期票，至少逐年成长一成
。
走访观察尖峰时刻，高铁短程通勤需求处高峰，自由座车厢满载外，甚至站满乘客，有的挤
在走道，甚或车厢门口附近。其中，台北站因月台站体不大，双向候车月台人流庞大，排队
人龙绕了好几圈。
高铁指出，部分超尖峰时段自由座旅客较多，主要发生在北部短区间，如台北-桃园、台北-
新竹、板桥-桃园等，因乘车时间较短，民众可接受无确保座位自由座。而自由座旅次较多
时段，包括上下班通勤、周末及连假返乡收假。
交通部铁道局长杨正君指出，都市发展进程，都会区多会往外扩散，核心区为经济商业活动
的主要区域，一般住宅则往外发展，世界大型都会区皆然。
他说，台北房价高昂、建物密集，借助轨道交通运输便捷，加上核心区外围房价相对较便宜
，以及打造串联北北基桃生活圈的趋势，人口往外圈流动是必然，於是高铁从服务城际运输
为主，逐渐分担通勤运输功能。
杨正君分析，除了既有的高铁、台铁及机场捷运，另有推动中的三莺线延伸八德、桃园捷运
棕线，足见大台北地区往返桃园，其轨道运输需求极高。
另外，台铁台北站、桃园站及中坜站，分别囊括全台台铁车站人流前三名，台铁北桃往返的
通勤骨干，必会复制在高铁台北站与桃园站路段，因此应称为「通勤化」。
馨传不动产智库执行长何世昌表示，高铁沿线发展如同台北捷运放大版，加上定期票助攻让
交通成本下降，面对双北房价高攀不起，台北往返桃园搭高铁通勤单程仅廿分钟，甚至比在
台北市区开车移动还快，搭高铁短程通勤已是趋势。
文化大学土地资源学系主任李家侬说，双北房价高，转而选择负担交通运输成本，换取相对
理想的居住空间；以高铁通勤时间来说，桃园到台北约20分钟、新竹到台北约30分钟，正好
在台湾平均单程通勤约45分钟内。
他说，高铁从旅游、出差，扩至通勤服务层次，运量提升是好事，但随着站点周边土地开发
陆续到位，届时带来更多通勤族，问题势必更严峻，若涌入自由座站票客至对号座车厢，也
会影响其乘车品质。
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心得：高铁合铁化？！
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1F：推 CGtheGREAT: 其实如果站在市场面这时供需的结果就是涨价的机会， 09/18 17:04
2F：→ CGtheGREAT: 但这是中华民国，交通事业赔死也只能当慈善事业 09/18 17:04
3F：→ Auslayer: 短程短时通勤忍一下还好 直达车没位置比较惨 09/18 17:05
4F：→ blence: 扣除连假,会有自由座车票涌入对号座也都是短程居多 09/18 17:13
5F：→ blence: 真要控制自由座只要下调通勤票折扣就能见效 09/18 17:15
6F：嘘 Matthew10244: 洗文 09/18 17:20
7F：推 sammy98: 原PO交通部长敬礼 09/18 17:21
8F：嘘 Stan6003: 洗文洗起来 09/18 17:30
9F：推 babosa633: 合湾高铁 09/18 18:28
10F：嘘 zx246800tw: 至少不是德铁化 不要太不满 09/18 18:47
11F：推 baddaddy: 该涨票价了 09/18 19:27
12F：推 spiritman: 不就合铁不争气造成的…如果纵贯线北段可以提供像京急 09/18 19:40
13F：→ spiritman: 筑波快线的服务水准，高铁不会像今天生意那麽好 09/18 19:40
14F：→ Stan6003: 纵北段台高铁的通勤客群又没有重叠 09/18 19:42
15F：→ Stan6003: 你住青埔会搭台铁？ 09/18 19:42
16F：推 spiritman: 每次区间车碰到那种超长型普悠马也是倒大楣 09/18 19:43
17F：→ pololo61201: QQ 09/18 19:49
18F：嘘 ilove1530: 又是889 09/18 20:01
19F：推 zxcc79: 好啦，没有印和阗、印和阗的标语签名档，给个推 09/18 20:08
20F：推 shter: 中坜站的旅客也不会特地去青埔搭高铁，虽然都在中坜 09/18 20:54
21F：推 rs7135: 以桃园出发、平日8~9点抵台北可站立通勤上班计，高铁5班、 09/19 08:05
22F：→ rs7135: 台铁7班，在来线时刻表真的没问题？ 09/19 08:05
23F：→ rs7135: 扣除472仅6班 09/19 08:06
24F：推 vestinland: 这种就是标准度乘客需求拉起来但台铁又无法提供准时 09/19 11:03
25F：→ vestinland: 快速服务，乘客只好花更多钱，如果台铁可以提供相对 09/19 11:03
26F：→ vestinland: 密集的快车我想不会有乘客不愿意花更贵的钱，基隆也 09/19 11:03
27F：→ vestinland: 是很好的例子，乘客会花较贵的费用搭国光而不愿意搭 09/19 11:03
28F：→ vestinland: 台铁，要搭台铁也是只搭通勤时间开的自强 09/19 11:03
29F：推 CGtheGREAT: 台铁也就这样了没问题啊 这段时间莺歌树林都有车要发 09/19 11:04
30F：→ CGtheGREAT: ，树林以南也就饱和了 09/19 11:04
31F：→ mackywei: 北桃间竞争态势也要把国道客运跟机捷算进来吧？ 09/19 12:43
32F：→ mackywei: 都已经1200了，跟高铁4555价差3355还不够吸引旅客... 09/19 12:45
33F：推 add168: 15XX改一到六行驶 甚至每日行驶 09/19 13:54
34F：→ a41503: 现行号志密度下的班距只能这样 再多 塞起来跟没多一样 09/19 14:02
35F：→ a41503: 而且早上272跟102还是用路障在跑 更不可能多了 09/19 14:03
36F：→ a41503: 话虽如此 如果拿钱去改善台铁 这板大概有一半的人会反对吧 09/19 14:07
37F：推 vestinland: 树林有车要发的那个问题很久以前我就提出建议过了， 09/19 14:37
38F：→ vestinland: 尖峰时间基隆到桃园这段就是密集发车，要东干线的全 09/19 14:37
39F：→ vestinland: 部搭超密集的区间去七堵或八堵同月台换车，往南的就 09/19 14:37
40F：→ vestinland: 是到树林或是更南边换车，区间内班次捷运化拉到极限 09/19 14:37
41F：→ vestinland: ，除非区间内所有有高加减速的性能那就可以进入，不 09/19 14:37
42F：→ vestinland: 然一律行驶到到区间内其中一个车站让人换车，但看起 09/19 14:37
43F：→ vestinland: 来乘客是放弃它了，也才有後面桃园基隆新北各种快捷 09/19 14:37
44F：→ vestinland: 公车跟国道客运，宁愿多花一点，即使台铁在通勤线上 09/19 14:37
45F：→ vestinland: 有重叠或是几乎一样，再便宜也不要 09/19 14:37
46F：推 CGtheGREAT: 要台铁丢下台北市城际旅客做梦比较快啦… 09/19 18:57
47F：→ CGtheGREAT: 要这样做新北台北直接拼命 09/19 18:58
48F：推 JCC: 认真考虑16节吧 09/20 01:58
49F：→ lytocean: 台北站的月台就不允许楼上的考虑了 09/20 11:38
50F：推 enkidu0830: 台北站的月台是依台铁15辆客车约300公尺的规格去设计 09/20 13:00
51F：→ enkidu0830: ，与高铁客车12辆编成长度相当，新干线16辆编成长度约 09/20 13:00
52F：→ enkidu0830: 400公尺，那多的100公尺去哪里生？ 09/20 13:00
53F：推 hedgehogs: 广播请旅客自行移动就好啊 09/20 15:06