作者TaoYPingS (桃之轩)
看板Railway
标题[闲聊] 台铁运输应该是以长途为优先吧？
时间Sun Apr 30 11:21:47 2023
看到很多人提到通勤尖峰时间有多台长途列车通过台北车站，导致区间电车必须让道等待，
甚至成为刷悠游卡偷搭新自强的理由
但铁路环岛铺设，供长途运输，应该是主要优先业务
营运时段随时都有长途列车绕行，怎麽可能上下班时段为了通勤电车而不让长途列车通过
反倒是通勤业务比较偏向自驾、公车、捷运等等本来就设计成短程的运输工具
而铁路主要业务还是长途运输为主。为了避免上下车延误时间，以及乘车品质，新自强只限
购票乘客上车也是在主要业务上提升品质的正确做法
其实铁路捷运化我一直认为是错误的政策，除非不影响到长途运输。但民粹社会下，台铁捷
运化，高铁台铁化，不同交通工具都逐渐失去原本功能……
想刷悠游卡搭快车跨县市的，别闹了，乖乖订票好吗？
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1F：嘘 lzhhilly: 站着说话不腰疼的完美示范 04/30 11:32
2F：→ CGtheGREAT: 长途运输现在是高铁的业务…. 04/30 11:34
3F：嘘 stallings: 嗯 04/30 11:44
4F：→ jtozukken: 台铁本来就是中长程城际运输，可惜被交通部无脑政策外 04/30 11:50
5F：→ jtozukken: 加民代勒索拖垮了 04/30 11:50
6F：→ hicker: 西干线长程运输 现在是给了高铁没错 04/30 11:51
7F：→ hicker: 同意对号列车必须要买票 04/30 11:52
8F：→ hicker: 但可以把购票截止点设在该站表定开车前一分钟吗?? 04/30 11:53
9F：推 klementhsu: 台铁那麽不屑通勤客源可以明说 04/30 11:53
10F：→ klementhsu: 不用提篮假烧金 谢谢 04/30 11:53
11F：→ hicker: 台铁没不屑通勤客 通勤客就刷卡进站 区间车随到随搭 04/30 11:54
12F：→ hicker: 但台铁对於区间通勤与长程对号是两个不同做法没错 04/30 11:55
13F：嘘 panzerbug: 台铁会赚钱是北部通勤 04/30 12:13
14F：嘘 VisaInfinite: 不好 04/30 12:15
15F：嘘 YellowWolf: 这篇是在胡说八道什麽东西 04/30 12:15
16F：推 ojiukh415: 同意H大 开车前十分钟只能临柜购票的规定真的太硬～ 04/30 12:17
17F：推 a20731: 那拜托长程多开几班 我从丰原到台中只要10分钟 04/30 12:18
18F：→ a20731: 但一个小时才一、两班 04/30 12:18
19F：嘘 liweihau: 西部长程台铁是不可能赢高铁的，台铁转型於中短程才是 04/30 12:20
20F：→ liweihau: 对的 04/30 12:20
21F：→ liweihau: 除了铁道迷以外，我实在是想不出来，有谁从台北到高雄， 04/30 12:23
22F：→ liweihau: 还愿意花四个小时XD 04/30 12:23
23F：嘘 qazxc312: 长途搭高铁，台铁负责短程运输。 04/30 12:35
24F：推 wadadihaga: 我是觉得台铁对号车应该改南北半环才对 04/30 12:49
25F：推 jason5678tw: 每次开那种差一分钟的票都很怕他赶不上回来番要退票 04/30 12:53
26F：→ jason5678tw: == 04/30 12:53
27F：嘘 agantw: 只有东部才有办法以长途为优先 04/30 12:58
28F：推 Leeba: 本来就该搞城际的，像台北到桃园新竹这种距离的，3到5分锺 04/30 13:00
29F：→ Leeba: 停一站大可不必，路线就那两条 04/30 13:00
30F：嘘 weijinsusu: 很多地方的交通都只能靠台铁，都市人感觉不到的弱势 04/30 13:05
31F：嘘 cho840929: 我要从泰安坐到三义也要订票吗 04/30 13:06
32F：嘘 willy1215: 中央线不是通勤客，了解了 04/30 13:06
33F：→ willy1215: 大阪环状线上的都长程客，了解了 04/30 13:07
34F：→ geesegeese: 台铁还是别搭比较好 04/30 13:13
35F：→ willy1215: 某g还是少发文比较好 04/30 13:14
36F：→ agantw: 西半部很多和台铁平行的客运路线都已经Thank You或是把班 04/30 13:39
37F：→ agantw: 次减到难以利用的程度了 04/30 13:39
38F：嘘 aak3147: 不是，是服务鲷鱼优先 04/30 14:38
39F：推 jgfreedom: 问题是台铁短程旅客占比最高还过半，怎麽可能放生 04/30 14:45
40F：推 jgfreedom: 要不是有电子票证的缘故，台铁旅客人数也不可能冲这麽 04/30 14:47
41F：→ jgfreedom: 高 04/30 14:47
42F：嘘 zx246800tw: 西部怎麽看都是短途，城际也是中短为主 04/30 15:00
43F：嘘 a5mg4n: 台铁自古以来平均旅途距离都在50km左右 04/30 15:03
44F：→ a5mg4n: 客运花更久都有不少人了 04/30 15:04
45F：嘘 driverpat: 嗯 04/30 15:18
46F：嘘 handsome8888: 其实只要有办法弄到车来想加价上车就可以马上完成就 04/30 15:24
47F：→ handsome8888: 没这些问题，然後加价後行驶时间要跟站站乐有一定 04/30 15:24
48F：→ handsome8888: 的差距才有意义 04/30 15:24
49F：推 pigpig861: 你通勤用公车 非都会区已经没有多少班了 04/30 15:25
50F：嘘 GodMune0608: 台铁是要怎麽跟高铁竞争长途？ 04/30 15:29
51F：嘘 GodMune0608: 没发现高铁通车之後自强号的停靠站越来越多了吗？ 04/30 15:30
52F：推 j21802: 停靠站变多还不是鲷鱼跟冥代的德政 西部开直达半直达北高 04/30 15:58
53F：→ j21802: 三个半小时一样班班客满 光一堆站不用转乘直接进市区就赢 04/30 15:58
54F：→ j21802: 高铁了 04/30 15:58
55F：推 bogu23: 支持搭对号车就要买票划座，想花钱买个乘车品质不过分吧？ 04/30 16:00
56F：→ ciswww: 半直达自强是班班客满的相反...十几年前就实验过了 04/30 16:17
57F：→ blence: 台铁本来就是长程运输,以及为什麽不是高铁来配合台铁转乘, 04/30 16:35
58F：→ blence: 这些坚持台铁本位与至上的人其实一直有 04/30 16:35
59F：推 chinnez: 在说啥呢 长途通勤的话就直接搭高铁了 04/30 16:54
60F：推 chinnez: 台铁现在最该优先的就是在专注不要让自强号误点 04/30 16:56
61F：推 jgfreedom: 要说以前的台铁，那还真的是长程运输为主，可惜现在的 04/30 16:56
62F：→ jgfreedom: 台铁已经不同了，短程旅客已经是台铁主要客源了~ 04/30 16:58
63F：→ chinnez: 所以悠游卡搭自强号就是早该禁一禁了 04/30 16:58
64F：→ jgfreedom: 但也不是这样就放弃中长程市场，短程通勤及中长程客源 04/30 16:59
65F：→ jgfreedom: 台铁都该兼顾，而非两者择其一 04/30 16:59
66F：→ rail02000: 短中程问题在区间车太慢、对号车限制多，需要多一点区 04/30 17:25
67F：→ rail02000: 间快车。 04/30 17:25
68F：→ rail02000: 中长程应该跨线车比较有竞争力，加上时段差异。280次 04/30 17:27
69F：→ rail02000: 台中北上蛮满的，但前几天搭143次板桥直达台中不到一 04/30 17:27
70F：→ rail02000: 半。 04/30 17:27
71F：→ omkizo: 钱付得多的是大爷 如果汐止台北能收到40元 11个通勤客能能 04/30 17:28
72F：→ omkizo: 抵一个北花客 你看台铁能不能重视短途客? 04/30 17:28
73F：嘘 Stan6003: 你是不是没看过尖峰的台北站 04/30 17:29
74F：→ omkizo: 事实是要通勤客付自强的票价买票就会唉唉叫 04/30 17:30
75F：→ omkizo: 假设做北花长途客 倾斜式开出去3小时 全部坐位卖完就能收1 04/30 17:32
76F：→ omkizo: 6万 还能卖便当增加收入 04/30 17:32
77F：→ journey1214: 直达只有普悠玛会坐满，一般自强就算是3000都没办法 04/30 17:40
78F：→ journey1214: ，你看平日那三对普悠玛几乎都坐9成以上，但是143坐 04/30 17:40
79F：→ journey1214: 不到一半、110载空气 04/30 17:40
80F：→ omkizo: 通勤客还要区间票价9折 全程要坐满才能打平 但你人多了 边 04/30 17:41
81F：→ omkizo: 际成本也多了 04/30 17:41
82F：推 asd35756: 开放电子票证搭车当初不就为了基隆台北的通勤客 04/30 17:46
83F：→ a88152660: 把票价计价逻辑给改了 对号都用区间车加价的方式去处理 04/30 17:46
84F：→ a88152660: 就算乘车不及 大不了也就多点钱再划另一班对号的位置而 04/30 17:47
85F：推 a5mg4n: 一般自强+极好的时机才会坐满，反而普悠玛几乎不会坐满， 04/30 17:47
86F：→ a5mg4n: 而有几个位置没卖出去 04/30 17:47
87F：→ a88152660: 把票价拉高 然後搭配折扣 只要车没坐满到某程度就有相 04/30 17:48
88F：→ a88152660: 对应的折扣 越空越便宜 还可以鼓励离峰时段乘客多买票 04/30 17:49
89F：→ a88152660: 鼓励乘客在离峰时段出门 04/30 17:49
90F：推 t7101271328: 西部最原始规划的三往返普悠玛应该是最符合需求的 下 04/30 17:58
91F：→ t7101271328: 行111.133.143 上行110.136.148 已经很符合尖峰的中 04/30 17:58
92F：→ t7101271328: 长途需求了 不过143改电3000 的确是供过於求 平日中 04/30 17:58
93F：→ t7101271328: 长途的旅次还是没那麽多 一般普悠玛反而刚好 周末再 04/30 17:58
94F：→ t7101271328: 加开就可以处理多出来的旅次 04/30 17:58
95F：推 a5mg4n: 平日143可以不改前後时刻，加个桃园或中坜或新竹吧 04/30 18:09
96F：推 handsome8888: 143还是别加桃坜竹吧 04/30 18:54
97F：→ Subscript9: 台铁捷运化啊 04/30 19:03
98F：推 Subscript9: 月台可以购票加价上电3000跟普太，就解决了 04/30 19:05
99F：推 austin0353: 这个是列车对号与否的问题，不是长短程吧？ 04/30 19:24
100F：推 M990034: 长途当然是搭高铁阿，谁跟你搭四个小时，现在又不是1998 04/30 20:32
101F：→ M990034: 年。 04/30 20:32
102F：推 t7101271328: 北嘉2:35 北南3:10 高铁加上转乘时间都不见得比这时 04/30 20:53
103F：→ t7101271328: 间差的那麽多 北高当然就还是没办法 04/30 20:53
104F：→ Tschaikovsky: 不是所有地方都有捷运.... 04/30 20:54
105F：→ enjoyyou: 就长期运能不足摆烂的果而已 ~~ 04/30 21:20
106F：嘘 ra88872: 长程运输现在是高铁优先吧，台铁以长途优先？嫌负债太少 04/30 21:49
107F：→ ra88872: 吗？ 04/30 21:49
108F：推 agh386690: 台铁区间范围在150km以内比较有优势 04/30 21:52
109F：嘘 hogarth1985: 阿鬼你还是讲中文吧 04/30 23:35
110F：推 SHR4587: 长短客运我是觉得都要顾，比例问题，停站排点跟对号车的 05/01 06:53
111F：→ SHR4587: 舱位划分都可以好好的来做但每次台铁搞出来的都是奇怪的 05/01 06:53
112F：→ SHR4587: 半套东西…… 05/01 06:53
113F：推 jasonb0826: 昨天搭183从台北到台中，终於体会座椅的痛苦了 05/01 08:54
114F：→ elcatel: 自强号不要台北停，板桥也停。桃园停，中坜不要停。 05/01 12:45
115F：推 linking56: 应禁止电子票直接搭对号 并要有加价机制 说通勤最赚嘛 05/01 18:16
116F：→ linking56: 那就赚好赚满啊 想快要付钱啊 05/01 18:16
117F：推 evanzxcv: 台铁真的要坚持电子票证可以搭对号的话，那就是导入指定 05/01 19:16
118F：→ evanzxcv: 席券制度，然後把特急列车分成自由座跟对号座车厢，部分 05/01 19:16
119F：→ evanzxcv: 特急如普太3000全车对号座，类似名铁那套玩法(普通/特急 05/01 19:16
120F：→ evanzxcv: /mu-sky) 05/01 19:16
121F：→ evanzxcv: 别人都做给你看了连照抄都不会 05/01 19:16
122F：推 murasei: 前一分钟还是限制太多 常常遇到误点的车售票机无法买 人 05/01 19:35
123F：→ murasei: 口窗口又一堆人 05/01 19:35
124F：推 murasei: 现在只剩台南站高铁有明显位置优势吧 05/01 19:41
125F：推 haohaobobo: 都能推出1200吃到饱了 怎麽会觉得电子票证该退场呢 05/02 07:24
126F：嘘 asd823: 台北/桃园/新竹到底算不算城际？如果是城际不想通勤旅客 05/02 08:12
127F：→ asd823: 搭对号，那就把特急区间弄出来，只会哭通勤搭对号，时间 05/02 08:12
128F：→ asd823: 差一倍脑袋破洞才搭区间 05/02 08:12
129F：→ asd823: 然後哭通勤不买对号车的，你倒是卖啊，禁止站票我还笑你 05/02 08:12
130F：→ asd823: 车生不出来 05/02 08:12
131F：推 handsome8888: 通勤时间开连续几班不能站人的车根本智障 05/02 12:17
132F：推 tccan: 个人的意见，西部干线的话，每日於大约8：00、14：00、18： 05/02 21:08
133F：→ tccan: 00左右开行三班直达/半直达型的北高普悠玛自强号就足够了， 05/02 21:08
134F：→ tccan: 其他的时段再开半直达等级的班次根本就是载空气运椅子的而 05/02 21:08
135F：→ tccan: 已。但如果是彰化到花莲的北半环班次，的确可以再视旅次开 05/02 21:09
136F：→ tccan: 行直达/半直达模式的普悠玛班次。而北高的话，顶多在周六早 05/02 21:09
137F：→ tccan: 上约7：30再多开一班加班的半直达车，然後周日下午约16：00 05/02 21:09
138F：→ tccan: 一样再多开一班车来疏运，这样其实就很足够了，平常日一到 05/02 21:09
139F：→ tccan: 五就没有必要再开更多的半直达等级的班次了。 05/02 21:09
140F：嘘 LTpeacecraft: 完美示范了什麽叫作自以为的民粹，呵呵 05/03 06:32
141F：嘘 LTpeacecraft: 台铁叫公众运输，不是私人载具，运量不够还要舒适 05/03 06:41
142F：→ LTpeacecraft: ？要舒适自己去骑车开车搭高铁搭国道客运，一群小 05/03 06:41
143F：→ LTpeacecraft: 鼻子小眼睛整天在这边酸电子票证如何如何，人家通 05/03 06:41
144F：→ LTpeacecraft: 勤是血淋淋分秒必争的没时间跟你耗。无座同价拥挤 05/03 06:41
145F：→ LTpeacecraft: 还是一堆人想着要早点回家啦。 05/03 06:41
146F：推 Metro123Star: 十分钟只能临柜可以改成十分钟只能app购买加手机取 05/04 10:53
147F：→ Metro123Star: 票 然後下单前警语赶不上火车需自行负责无优待措施 05/04 10:53