作者ELYC1x (慢活乌龟)
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标题[新闻] 花东双轨首标工程3月开工 2027/10通车
时间Fri Feb 17 22:55:53 2023
花东双轨化首标工程3月开工 全线2027年10月通车
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4211373
2023.02.14 20:05 自由时报
〔记者郑玮奇／台北报导〕可行性研究核定後经过近6年的时间，终於要进入动工阶段，
交通部铁道局长伍胜园表示，花东双轨化计画首标工程CB06标「知本至台东土建工程」，
预定在今年3月中旬正式开工，带领花东铁路双轨电气化各项工程起跑，目标於2027年10
月达成通车目标。完工後花东区间列车将不用再待避对向列车，可大幅提升路线容量，并
缩短行车时间。
花东双轨化计画范围从台铁花莲站到知本站，目前该路段仅有5处是双轨区间，可双线运
转的路段约49.85公里，占全线30.67％；剩余112.65公里仍是单轨区间。铁道局东部工程
处副处长夏恒仁表示，花东双轨化是要将全线都打造成双轨区间，计画总经费456.27亿元
，完工後路线容量可大幅增加，预期单向每小时可开出6班至8班列车，花东对号列车行车
时间可节省约12分钟以上。
夏恒仁表示，首标工程「知本至台东土建工程」现正办理招标作业，已有一家厂商来投标
，预计下周召开评选会议，若厂商条件及格之後就会办理议价、订定契约程序，一切顺利
预计3月初可完成，後续会要求厂商在签约後2周内开工，也就是3月中旬就能正式动工。
花东双轨化全线通车之後，除了进入乡镇市区的路段，涉及用地取得、房屋拆迁，无法有
效改善弯道情况之外，其余多数弯道的曲率半径都能达到1000公尺以上，让列车能以时速
130公里行驶。
台铁局表示，现行花东区间未全线双轨化，南下、北上列车在单轨区间都要待避对向列车
，每小时单向约开行2班至3班列车；未来全线双轨化後，又有完善待避区间的话，旅客若
有搭乘需求，每小时单向开出8班车不是问题。
花东双轨化通车之後，全线工程预定2028年4月完成，夏恒仁表示，主要是截弯取直後有
些旧的轨道要拆除，地形地貌要恢复原貌，在环评承诺书中也明确要求相关植栽须要移植
回去等。
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心得：
1. 本标仅次於CB03三民玉里段，是范围较小的土建标，在用地取得、轨道切换等介面上也
单纯许多，能最早开工不太意外。
2. 据悉去年底CB06就公开阅览，就是在赌看有没有办法去年内就动工，但显然事与愿违。
3. 单线除了产生大量的交会停等延滞，以东部大部份车站都采#12甚至#10道岔的条件而言
，交会前後还得多60kph慢行两个闭塞，即较正常运转时分多1~2分。再者，停车位置若
对不到感应子，ATP压速度也会再拖15~60秒不等，不分快慢车，这些障碍加起来多出的
时间非常可观。
(若有交会列车，即使为直进，也有相当高机率出发R、进站Y，出发R之下，出站常会被
ATP压，对向来车早早进站停好才可能进站G、出发G)
4. 承上，关於道岔，双轨计画多半将车站前後八字横渡线改为#16道岔，除少数受限用地
、弯道的车站外，如：池上。据悉未来快铁计画将再研拟引入可动式岔心道岔。
5. 承上，号志虽然配合本计画也将要重置，但规划仍以1.5km上下为一个闭塞，暂无加密
或升级。
6. 双线化显着提升路线容量是不争的事实，但也不必炮铁道局画大饼、不食人间烟火，每
小时8班车是预估最大可能，不代表台铁一定要照这个标准去排班。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.253.104 (台湾)
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1F：推 s1an: 终於 希望其他标也顺利 02/17 23:18
2F：推 YellowWolf: 祝福工程顺利 02/18 00:35
3F：推 LewisRong: 推 02/18 00:45
4F：推 geesegeese: 第一标就是正确位置 02/18 07:42
5F：→ geesegeese: 希望吉安高架化方案可以并入 02/18 07:43
6F：推 azcooper: 2027 恩 02/18 08:29
7F：推 ultratimes: 希望东西正线能全部连贯起来，不要像新竹 嘉义 彰化 02/18 10:30
有，完全不会拐到道岔
8F：推 sqr: 海线@@ 02/18 10:57
海线在跑可研
9F：推 fategg: 好奇这个是台铁公司要扛 还是政府付钱 02/18 16:52
10F：→ geesegeese: 前瞻 02/18 17:42
11F：→ kashima228: 政府扛啊 02/18 22:33
这案子对铁路营运有正面效益，因此现台铁局有负担部分经费
12F：推 austin0353: 另外希望枋山=中央也能双线化与线型改善 02/19 20:22
13F：推 JRhokkaido: 南回双线化可能要更久以後了 02/20 06:35
14F：→ journey1214: 南回没有双线化的必要吧 02/20 09:55
15F：→ tn0062: 没有快速铁路计画了 02/20 10:59
16F：推 austin0353: 就不明白当初为什麽不跟中央隧道一起双线，还要留枋野 02/20 20:25
17F：→ JRhokkaido: 枋野的功能不少欸 02/20 21:16
18F：推 austin0353: 现在功能当然重要，但路线改善过就可被取代了吧？ 02/21 19:28
19F：推 mattc123456c: 如果要中央—枋山双线化後废除枋野站，要加禄超远程 02/22 15:38
20F：→ mattc123456c: 监控还是扩充枋山站机能？ 02/22 15:38
21F：推 willy1215: 路线改善前提是要绕过枋二耶 02/23 08:51
1. 南回快铁及全线双轨现正可研中，已和宜花东并案
2. 南回本身多弯，必定会出现长隧道改线案，才能符合提速愿景
3. 枋野主要负责落山风监测，好像也包含中央号志的管理、巡查业务，只要现有路线还没
废止，就有存在的必要。
※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 02/23/2023 21:24:58
22F：推 willy1215: 民81年的可研的确是往旁边山挖绕过，只是现在跟当时能 02/24 09:18
23F：→ willy1215: 不能相提又是另一回事了 02/24 09:18
24F：推 austin0353: 若不设新枋山站应不用绕过，但还是要考虑路线条件 02/24 10:01