作者hn9480412 (ilinker)
看板Railway
标题[新闻] JR东日本打算在山形新干线开挖新隧道
时间Wed Nov 10 21:27:36 2021
https://kahoku.news/articles/20211102khn000052.html
山形新干线福岛－米沢间に新トンネル検讨 県とＪＲ东が共同调査へ
2021年11月03日 06:00
山形県とＪＲ东日本は本年度、山形新干线福岛－米沢间の新しいトンネルの整备に向
けた共同调査に乗り出す。県の９月补正予算に调査费２２００万円を计上した。高速化
に适したルートにすることで１３分程度の时间短缩効果を见込み、将来的な山形新干线
のフル规格化にも期待を寄せる。
ＪＲ东は、同区间の冬期间の荒天、积雪などによる输送障害の解消へ新トンネルの整
备を调査、検讨。２０１７年に「概算事业费が约１５００亿円」「工期が着工から约１
５年」との结果を県に报告した。
県によると、今年３月にＪＲ东侧から新たに（１）当初予定の时速１３０キロから２
００キロ以上の走行を可能にする线形（大まかなルート）への変更（２）地形、地质の
追加调査－が提案された。県はトンネルの全长を２３キロと想定している。
ＪＲ东侧のメリット拡大に向け、県は年内にも予定するＪＲ山形駅前の创业支援セン
ターの开设や、新干线を活用した県産鱼介类、果物の首都圏への输送など、県内経済の
活性化に向けた取り组みを展开する。
山形新干线は旧奥羽线の路线を活用した「ミニ新干线」方式で、东北新干线などのフ
ル规格の路线に比べて速度を出せない课题がある。県はトンネル整备をフル规格化の足
挂かりと捉え、早期実现に向けてＪＲ东侧と调整を続けている。
県みらい企画创造部の小林刚也部长は「トンネル整备と地域経済活性化は『车の両轮
』。フル规格化を大きな目标として掲げつつ、まずは输送障害の解消に努めたい。トン
ネル整备はポストコロナ时代の山形を形成する好机となる」と话す。
JR东日本与山形县将进行山形新干线的新隧道整备方案，JR东日本打算在福岛－米沢之间
开挖一条新隧道，预计可以节省13分钟的车程。
会提出新隧道整备方案的主要原因是冬季雪灾容易造成列车停驶，在2017年JR东日本就已
经向山形县提出计画，预计将新建一条约23公里的长隧道，工程造价约1500亿日圆，
工期约15年。山形县在今年9月提拨可行性研究经费2200万日圆
山形县与JR东日本提出的构想:
1.改变该路段线型，让该路段时速从130KM/H提高至可行驶200KM/H的线型
2.缩短时间後可以快速地将农产品运输至首都圈，提高县内经济效益
由於山形新干线是使用奥羽本线来修改的迷你新干线，在这次的新隧道整备工程也会保
留未来提升至全规格新干线的硬体设施(山形县好像已经吵全规格很久了)
不过有另一个网站有提出当初山形县所提出另一个方案的构想图(是从庭坂～関根开挖新隧
道)
https://railproject.tabiris.com/yamagatatunnel.html
https://i.imgur.com/Low9W3x.png
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作者 KotoriCute (Lovelive!) 看板 PC_Shopping
标题 [情报] Skylake-X备货捉急：居然不能如数交付
时间 Wed Jul 19 00:23:39 2017
1F：推 c52chungyuny: Intel跟AMD差别就在於利润好几万还供不应求vs. 利润07/19 00:32
2F：→ c52chungyuny: 微薄供不应求 07/19 00:32
3F：推 a000000000 : c52.exe是崩不应求07/19 00:35
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.251.40.141 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1636550860.A.CB6.html
※ 编辑: hn9480412 (111.251.40.141 台湾), 11/10/2021 21:31:09
4F：推 cyit15: 只有把这一段改成全隧道通过就可以把全线提速? 11/10 21:31
※ 编辑: hn9480412 (111.251.40.141 台湾), 11/10/2021 21:34:59
5F：推 jk189: 前几个月就有日铁YouTube在讨论了 11/10 21:35
6F：→ jk189: 不过福岛车站的改善会先做 11/10 21:36
7F：推 toast520520: 新线开通的话 原有的车站会废掉吗 11/10 21:37
8F：推 wcc960: 要看隧道是否新干线专用 11/10 21:53
9F：→ wcc960: 当年山形县寻求新线全规格化时 JR东也提到要追加120亿 11/10 21:55
10F：→ wcc960: 所以现在应该是就这方面由山形县也出预算参与调查 11/10 21:56
11F：→ wcc960: 福岛站改良是已经动工了 但这个基本上还在调查阶段 11/10 22:00
12F：→ wcc960: 盖不盖是下一个次元的事(还要看谁出$ 出多少 中央补不补助 11/10 22:01
13F：→ zxcc79: 沿线那几个站看起来比台铁招呼站还蚊子 11/10 22:04
14F：→ omkizo: 回一楼 不会 但旧线要再升级也不是不行 有钱就可以 11/10 22:06
15F：推 cyit15: 终究是要是新干线规格 为何不一开始就盖新线? 11/10 22:19
16F：→ wcc960: 没有"终究是要" 山形不在整备计画内 从一开始就是迷你案 11/10 22:27
17F：→ wcc960: 应该说现在山形趁新线(隧道)计画趁机争取升全规格 11/10 22:33
18F：→ wcc960: 但升不升是未来的事 搞不好更大可能是终究(新隧道)不会盖 11/10 22:34
19F：推 tiesto06202: 山形当年是靠那时後的副社长（山之内啥的，全名忘了 11/10 22:47
20F：→ tiesto06202: ）力排众议搞起来，应该说整个迷你系统都是他作为先 11/10 22:47
21F：→ tiesto06202: 驱推手，之所以会要迷你心在直通的出现正式为了没有 11/10 22:47
22F：→ tiesto06202: 列入全干法整备五线的折衷方式 11/10 22:47
23F：推 tiesto06202: 再来就是山形做起来後大受好评，屌电飞机，让东京山 11/10 22:49
24F：→ tiesto06202: 形的航空几乎全倒，甚至一度完全停飞（後来要复飞一 11/10 22:49
25F：→ tiesto06202: 两班），才有了新庄延伸+秋田新干线的出现 11/10 22:49
26F：推 tiesto06202: 也是有迷你新干线的出现才让东北五县全部都能靠新干 11/10 22:53
27F：→ tiesto06202: 线直结东京，这在东日本是非常独一无二的特色，但新 11/10 22:53
28F：→ tiesto06202: 在直通这招也只适用於东日本地区（离东京不会过远的 11/10 22:53
29F：→ tiesto06202: 地方），这也是为啥伯备、四国等也有人提出用迷你整 11/10 22:53
30F：→ tiesto06202: 备，但最後都被打枪的原因（西日本离东京太远，用106 11/10 22:53
31F：→ tiesto06202: 7跑在来线区间完全没效益也没省到多少时间） 11/10 22:53
32F：推 tiesto06202: 说回山形，这个建设只会有板谷夹附近的隧道而已啦， 11/10 22:55
33F：→ tiesto06202: 整条全提送大改不可能只要120亿就能盖的，光一个长崎 11/10 22:55
34F：→ tiesto06202: 佐贺段就四五百亿再跳了 11/10 22:55
35F：→ omkizo: 山形没有上全规格 主要是钱和时间吧 没列入整备新干线就代 11/10 22:57
36F：→ omkizo: 表国家没兴趣搞 想要就自己和JR东想办法 这样钱就是要花在 11/10 22:57
37F：→ omkizo: 刀口上 像苏花改那样(虽然原因不一样) 那先改隧道段蛮合理 11/10 22:57
38F：→ omkizo: 的 另外不算直达车 现在东京山形大约2h43m~2h53m之间 已经 11/10 22:57
39F：→ omkizo: 是能和飞机竞争的时间 小修小补OK 11/10 22:57
40F：推 tiesto06202: 而且要全改全升级那就不是山形新干线了，而是奥羽新 11/10 22:58
41F：→ tiesto06202: 干线，如果是奥羽新干线，那不仅是钱的问题，还有整 11/10 22:58
42F：→ tiesto06202: 备新干线全体优先顺位问题（第一个四国山阴东九州全 11/10 22:58
43F：→ tiesto06202: 部都会跳出来干到翻）+多方政治角力（像现在的佐贺/ 11/10 22:58
44F：→ tiesto06202: 静冈那样） 11/10 22:58
45F：→ omkizo: 用过去的每公里建设费算 盖到山形4000~6000亿跑不掉 重点 11/10 23:09
46F：→ omkizo: 是中央不会鸟你 11/10 23:09
47F：→ omkizo: 不过这个嘛 我是觉得看看就好 福岛的连接线只要130亿 也是 11/10 23:32
48F：→ omkizo: 改轨後快30年才做 一直都是cost down能用就好的态度 11/10 23:32
49F：推 t7101271328: 这新设隧道24公里 根本就一般新干线两站间距离 不用 11/10 23:35
50F：→ t7101271328: 说200 能上260也正常啦 11/10 23:35
51F：推 JRhokkaido: 山形新干线大改机率很低吧 11/11 07:09
52F：推 episode666: JR东也开始调查秋田新干线岩手秋田县境的新隧道可行 11/11 09:42
53F：→ episode666: 性 11/11 09:42
54F：推 saitoh: 仙岩峠新隧道不是可行性调查，是确定要建了 11/11 13:24
55F：→ omkizo: 秋田那边JR东直接说愿意出六成了 比这边还快 11/11 13:28
56F：推 t7101271328: 因为秋田的误点率太高影响正线 JR东当然愿意砸钱改善 11/11 13:50
57F：推 CGtheGREAT: 主要是冬天豪雪时期路线中断的机率太大了 11/11 14:01
58F：→ CGtheGREAT: 对JR东日本来说完全有充分理由新建新线来维持营运 11/11 14:02
59F：推 msisee: 苗栗到台中的感觉要消失了吗 11/11 15:06
60F：推 tiesto06202: 就两条迷你来说，东日本都是优越秋田，因为秋田有时 11/11 15:19
61F：→ tiesto06202: 间竞争的压力，秋田跟飞机只打到55开平手，所以投入 11/11 15:20
62F：→ tiesto06202: 的资源都是秋田大於山形，包括新车投入、停站模式、 11/11 15:20
63F：→ tiesto06202: 盛冈的配线、铁路的小改修 11/11 15:20
64F：推 tiesto06202: 不然论误点其实山形才是最高的，山形以前曾经夺过好 11/11 15:21
65F：→ tiesto06202: 几年全部新干线系统（包括东海道山阳那边的）误点利 11/11 15:21
66F：→ tiesto06202: 用运休率最高的系统的布良记录 11/11 15:21
67F：推 tiesto06202: 山形新干线以前就一直被日本人干谯说如果搭hayabusa+ 11/11 15:23
68F：→ tiesto06202: 仙山线的仙台转乘模式如果时间班次抓好也只比山形新 11/11 15:23
69F：→ tiesto06202: 干线慢约10～15分而已 11/11 15:23
70F：推 wcc960: 新仙岩预估700亿，不到新板谷的一半 11/11 16:13
71F：→ wcc960: 也没到"确定"要建 JR东愿意出6成 但另外4成谁出还没定 11/11 16:15
72F：→ wcc960: 现在只到"JR东愿意出钱"的程度而已 11/11 16:15
73F：→ wcc960: 备忘录中都还写(朝实现)"检讨""调查""向中央争取经费补助" 11/11 16:20
74F：→ hn9480412: 剩下四成有说是给周边自治体出的样子 11/11 17:30
75F：→ wcc960: 但日本地方自治体穷啊 故十之八九会再向中央要钱 11/11 18:01
76F：→ omkizo: 都愿意出6成了 地方找到剩下4成的钱就离动工不远吧 11/11 20:40
77F：推 t7101271328: 也不能怪JR东 你福岛後走原奥羽本线的路线就长 速度 11/11 21:23
78F：→ t7101271328: 也慢 搭配山彦停站较多 东京到山形大概要三小时多 11/11 21:23
79F：→ t7101271328: 纵使开直达车也是要将近三小时 比正常班次快了二十分 11/11 21:25
80F：推 t7101271328: 更正 我看成新庄... 正常东京到山形平均要2:45上下 11/11 21:31
81F：→ t7101271328: 直达车快20分钟约2:25 11/11 21:31
82F：推 Xkang: ti大的推文都好大一串XD 11/11 21:33
83F：→ t7101271328: 可是搭隼到仙台1:30 要转乘仙山线快速 也快要三小时 11/11 21:34
84F：推 t7101271328: 所以山形若要缩短行车时间 一来是减少停靠站 二来是 11/11 21:42
85F：→ t7101271328: 改善奥羽本线的路线标准 宇都宫以北的提速也会影响 11/11 21:42
86F：→ t7101271328: 所以才会有E8的新造计画 不过私心E8希望能提速到320 11/11 21:42
87F：推 jk189: 中央：但是，我拒绝 11/11 21:45
88F：推 tiesto06202: 不过山形的停站是以前特急时代原封不动搬过来的，这 11/11 22:42
89F：→ tiesto06202: 个根本减不了，不然就被抗议到翻，直达车比较可惜的 11/11 22:42
90F：→ tiesto06202: 是一天一往复而已，实质上作用也不大，重点还是在路 11/11 22:42
91F：→ tiesto06202: 线改良跟福岛第二条联络线，迷你新干线还有一大致命 11/11 22:42
92F：→ tiesto06202: 伤就是很多区间都是单线，变成并定开一阵子就要会车 11/11 22:42
93F：→ tiesto06202: 交换 11/11 22:42
94F：→ tiesto06202: 山型以北一天才八班，停站也没有空间可以砍了，有开 11/11 22:43
95F：→ tiesto06202: 去新庄的那一段全部都是新干线站全停车没有通过的 11/11 22:43
96F：→ omkizo: 人家不像台湾那麽有钱 1小时1班快车也要全线双线化 11/12 01:27
97F：推 cic2014: E8也是本线才300，蛮少的 11/12 08:38
98F：推 tiesto06202: 也觉得E8直接上320统一化比较好，差20跟本叻住 11/12 10:20
99F：推 CGtheGREAT: 基本上山形新干线因为要配合やまひこ的班次东北新干 11/12 11:59
100F：→ CGtheGREAT: 线的停靠站不大可能减少 然後又要继承奥羽本线原本 11/12 11:59
101F：→ CGtheGREAT: 的停靠站 说真的要改善运转时间也就只有开新线缩短 11/12 11:59
102F：→ CGtheGREAT: 路程一条路了 11/12 11:59
103F：→ CGtheGREAT: 然後E8其实300就很够用了 因为在东北新干线やまひこ 11/12 12:01
104F：→ CGtheGREAT: 限速就是275而已 哪怕是过去晚上少有的直达版用E5开 11/12 12:01
105F：→ CGtheGREAT: 也一样有限速 所以其实300是绰绰有余 11/12 12:01
106F：推 t7101271328: 限速275是因为E3要配合E2并联营运 未来只剩E5 宇都宫 11/12 12:20
107F：→ t7101271328: 到福岛的距离很长 若E8能并联E5开上320 的确是能省下 11/12 12:20
108F：→ t7101271328: 一些时间 大概差五到十分钟 11/12 12:20
109F：→ omkizo: 站站停也能打赢飞机那当然是站站停多捞客 11/12 13:58
110F：→ omkizo: 如果只有1tph的话当然没有减停的条件 11/12 13:59
111F：推 t7101271328: 其实搭配山形的山彦号停站算少 大宫後仅宇都宫 郡山 11/12 14:11
112F：→ t7101271328: 没错 你山形搭飞机到东京总时间还不如搭站站乐新干线 11/12 14:12
113F：推 tiesto06202: 山彦仙台以南的最大价值跟主流停站就在宇都宫郡山福 11/12 15:04
114F：→ tiesto06202: 岛仙台的快速移动，东北站站停的一小时一班或早晚特 11/12 15:05
115F：→ tiesto06202: 殊时段 11/12 15:05
116F：→ tiesto06202: 2019拿Pass靠山彦跟翼号单一日我就直接玩爆宇都宫、 11/12 15:06
117F：→ tiesto06202: 郡山、福岛+山形+住宿地仙台，超爽 11/12 15:06
118F：推 kkStBvasut: 之前看铁坊主讲过了 11/12 16:24