作者Desire5566 (滴塞ㄦ)
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标题[新闻] 台铁捷运化北热南冷 回家变更远
时间Fri Oct 29 11:14:16 2021
原始标题 台铁捷运化北热南冷 回家变更远
新闻网址 https://udn.com/news/story/7266/5851035
发表日期 2021-10-29
全文完整内容
台铁捷运化运量「南冷北热」，甚至出现南部乘客离家更远的景象。高雄铁路地下化耗资
近千亿，地下化後在左营到凤山15公里路，设置7座通勤车站，双向通勤车站各为单一轨
道，未设待避线，调度困难；因停站数变多、行车时间拉长，对住在端点站的乘客而言，
捷运化反而搭乘时间更久。
台铁捷运化运量，南北差异大。台中丰原到新乌日站之间10个站，以新乌日站三铁共构运
量最高，平均每天9000人次；台铁台中站长李兆平说，高屏台铁捷运化3年运量起不来很
正常，台湾2300万人有一半人口在新竹以北，铁路运量长期「北重南轻」，中彰这一段是
台铁运量分水岭。
台铁捷运化政策最早在台北、基隆区间运行，已通车近10年。来到北部，明显感受到上下
班时段搭火车通勤风气很盛，基隆市「三坑车站」是台铁捷运化後第一个新设通勤车站，
配合捷运化政策，台铁在七堵、汐止间已增设第三轨加开区间车、增停通勤站时，让对号
列车可以「超车」，畅行无阻。
不过，根据台铁资料，3年前高雄铁路地下化启动後，7个通勤站中，正义站搭乘率居冠，
月均运量近6万人次，单日1968人次，有不少是雄中学生、上班族；使用率最低的是鼓山
站，今年9月日均运量为370人次，去年同期也仅404人次。今年9月21日，记者直击鼓山站
，上班时段月台冷清。
从新左营站要搭火车回屏东的乘客，若搭到站站停的区间车，停等时间增加近20分钟，累
积不少民怨。凤山李先生常搭火车至新左营站，再转乘高铁北上出差，通勤站启用後，若
搭区间车往返凤山、左营，要增逾10分钟，因此尽量避搭区间车。
台铁高雄运务段段长徐竹平说，鼓山站位置较不利，居民习惯使用私人运具，是使用率低
的主因。
高雄7个通勤站中，只有美术馆站双向都有两股道，可供列车避让。徐竹平表示，对於停
等时间增长困境，初期确实有此状况，经由车次调整、加开区间快车等措施，状况多已改
善。
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1F：嘘 mattc123456c: 原来大桥、太原不是捷运化车站啊？ 10/29 11:20
2F：嘘 crazy203: 又在未设待避线，没人没车无法增班才是主因好吗 10/29 11:22
3F：→ hn9480412: 还有号志系统吧 10/29 11:26
4F：嘘 chocoball: 记者全篇乱写 10/29 11:35
5F：推 neon7134: 最後两段是在和谐吗？ 10/29 11:40
6F：→ crazy203: 号志也是原因之一但不是主要，现在这种烂号志都塞不满车 10/29 11:48
7F：推 nicoro: 鼓山那个月台... 10/29 11:56
8F：→ temu2035: 鼓山站离闹区有一段距离了 10/29 12:12
9F：→ roger1118day: 太原不是捷运化才有的车站吧？精武、五权才是吧 10/29 12:25
10F：推 mapabeyb: 用新乌日站跟正义站比？那怎麽不用新左营站跟松竹站比？ 10/29 12:29
11F：推 sleepyrat: 凤山李先生可以选搭区间快或自强号，反正一定有空位~~ 10/29 12:39
12F：→ sleepyrat: 就算没位子，停一站高雄就到新左营了~~ 10/29 12:40
13F：→ hn9480412: 大庆算吗？ 10/29 12:46
14F：推 benson0599: 太原 大庆都是捷运化的车站阿 10/29 12:49
15F：→ benson0599: 那只是比较早的计画 依然是捷运化的车站 10/29 12:50
16F：→ mattc123456c: 大庆算先声 10/29 12:53
17F：→ mattc123456c: 没有捷运化之名 10/29 12:53
18F：推 cic2014: 快车被停站更多的区间拖，又不更新号志... 10/29 12:54
19F：→ mp3w69: 号志的部分是指要多装几台转辙器，有更多地方可以待避吗？ 10/29 13:16
20F：推 mattc123456c: 多几个闭塞区间 10/29 13:24
21F：→ mattc123456c: 将几个过长的区间切割 10/29 13:24
22F：嘘 tyytt: 台中用新乌日 高雄怎麽不讲新左营 10/29 13:27
23F：推 Metro123Star: 每个站间应该要有两三个闭塞才对 这样可以在各站间 10/29 13:28
24F：→ Metro123Star: 放一列车的情况下全速平安不吃黄灯 10/29 13:28
25F：→ Metro123Star: 但现实面是两三站才一个闭塞 怎麽可能容量够 10/29 13:28
26F：→ mp3w69: 问题是切闭塞有其原则在，不是想切就能切阿@@ 10/29 13:31
27F：嘘 nozomi9: 原来新乌日是通勤站喔？ 10/29 13:58
28F：推 panzerbug: 台铁捷运化就是个史诗级的弊案 10/29 14:16
29F：→ panzerbug: 折磨通勤族 10/29 14:16
30F：→ panzerbug: 大兴土木盖无效站 10/29 14:16
31F：→ panzerbug: 南部没人搭火车和捷运化没关系，是因为开车比较快 10/29 14:18
33F：→ t7101271328: 上次一个车坏了 北上将近一小时没区间车 你说捷运化? 10/29 14:23
34F：→ imyoming: 新乌日哈哈哈哈哈 10/29 15:32
35F：推 misson: 南铁地下化也搞了一堆车站，趁现在赶快废还实际一点，留南 10/29 16:11
36F：→ misson: 台南站就好 10/29 16:11
37F：嘘 mattc123456c: 才增两站而已是要砍掉既有站是不是 10/29 16:24
38F：嘘 martin110287: 合铁捷运化，世纪大笑话 10/29 16:26
39F：嘘 weivvv: 交通部最大乱源，哥哥台铁捷运化完全失败，烂摊子基层收拾 10/29 17:00
40F：→ weivvv: ，恶心 10/29 17:00
41F：→ zxcc79: 只想买车不想改闭塞 ATP用了20年还是那副鸟样 10/29 18:12
42F：嘘 Arsitaka: 正义站应该是凤中学生吧 10/29 20:10
43F：推 ultratimes: 有个疑问，为何地下化或是高架化的同时，不能把该区间 10/29 20:36
44F：→ ultratimes: 的闭塞同时缩短？ 10/29 20:36
45F：→ ultratimes: 号志的位置移到高架後应该全部都改了吧 怎不顺便弄 10/29 20:37
46F：推 ultratimes: 高雄地下化就应该把所有通勤站都弄成乙种简易站 10/29 20:41
47F：推 birdy590: 因为台湾把重点放在立体化 号志当然就照旧 10/29 23:46
48F：→ mingchaoliu: 当年会喊台铁捷运化，还不是各地看到台北淡水线高运 10/30 09:15
49F：→ mingchaoliu: 量捷运完工，纷纷高喊要求各地方城市也要建捷运，只 10/30 09:15
50F：→ mingchaoliu: 好拿台铁的路线加个简易站来堵各地方的嘴 10/30 09:15
51F：嘘 shun01: 班次班次班次，现在这样半小时一般算啥捷运化？ 10/30 09:42
52F：推 shter: 台铁捷运化在汐止绝对是成功的，现在汐科上班族相当依赖 10/30 11:20
53F：→ bingxuan: 南部台铁出来可以转乘其他的运具吗?这要怎麽比? 10/31 23:05