作者lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
看板Railway
标题[新闻] 独/交通部最新高铁宜兰站址评估 4大理
时间Thu Aug 19 11:56:38 2021
原始标题:独/交通部最新高铁宜兰站址评估 4大理由最可能选四城站
新闻网址:
https://reurl.cc/2rnk4v
发表日期:2021/08/19
全文完整内容:
交通部委请专家进行高铁延伸宜兰综合规划评估,专家认为站址以「宜兰站」优先。但这
份评估建议却不被采纳,根据最新的内部评估,针对路线长度、行车时间、联外道路及经
济效益方面综合分析,交通部认为「四城站」是最适合设站的站址。
交通部花了8000万元委请专家进行高铁延伸宜兰的综合规划评估,在今年早就已经完成未
公布,而且专家在四城站、宜兰站、县政中心站、罗东站的4个站址,建议以「宜兰站」
列为优先设站的站址,交通部长王国材5月在立法院答覆立委质询时也曾提到宜兰站优先
。
高铁宜兰站的站址进入定案阶段,却出现峰回路转,原本极少被提及的「四城站」脱颖而
出。
根据一份交通部铁道局内部的重新分析评估,从南港起算到四城站的路长52.8公里,行车
时间16.4分钟,兴建经费四城站1650亿元,如果是宜兰站1764亿元,无论路线长度、行车
时间及经费都是最节省。
具发展潜力方面且联外道路容易改善,到民国140年的平均每日运量,四城站18406人次,
经济效益四城站1.78,宜兰站是1.87。
结论是,高铁宜兰站经专业综合考量旅运需求、地方发展、整体成本及重大课题等四大理
由,以四城方案最具优势。
铁道局的理由如下:高铁每日约4万旅客量进出站,现有台铁宜兰站边市区道路宽度明显
不足且拓宽不易高设站将严重冲击市区道路交通,四城方案则无此问题。
高铁与铁路高架案构路线及站工程界复杂,将影响铁路高架期程,恐有负地方期盼,四城
方案无此问题。
四城特定区采区段徵收,地主可选择参与开发,不若一般徵收容易产生陈抗,参考西部高
铁车站特定区带动相关产业及周边土地发展,政府与地主共享区段徵收之开发利益。
宜兰铁路高架计画如与高铁计画无涉、界面单纯,将可加速推动,同步整合宜兰车站前後
站公有土地,办理都市计画周边开发,创造宜兰车站发展新契机,结合四城车站特定区共
存共荣,再造大宜兰。
将来快铁共站,如以四城为始站,符合基地位置需求,易与高铁转乘整合及共站建筑,具
有开阔腹地,可进行完整车站规划,不受既有市区限制。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.169.20.57 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1629345400.A.65C.html
1F:嘘 lawyer94: 之前不是预告运量屌打板桥,超越桃竹,怎麽这版本又不一 08/19 12:42
2F:→ lawyer94: 样了 08/19 12:42
3F:嘘 penghuman: 烂透了不要只会吵地皮好嘛 08/19 12:45
4F:→ ji394xu3: 四城站18406人次。高铁每日约4万旅客量进出站。这二句不 08/19 12:58
5F:→ ji394xu3: 会兜不上吗?还是四城站18406人次是指1进+1出=1人次,那 08/19 12:59
6F:→ ji394xu3: 18406*2=36,812 勉强称得上约4万进出站。 08/19 13:00
7F:推 lottopop2: 可能周围交通规划的部分有把转运站、火车站的乘客算进 08/19 13:02
8F:→ lottopop2: 去,然後搭乘人次估算只记高铁?这部分要看到报告才能 08/19 13:02
9F:→ lottopop2: 清楚知道,记者搞笑也不是一天两天的事了 08/19 13:02
10F:推 meitetsu: 立委要不要查下 交通部执意要在四城的原因 08/19 17:22
11F:→ ihakkanet: 楼上的 国昌已经不在了 08/19 18:33
12F:嘘 KingChang711: 08/19 19:50
13F:推 weivvv: 周边地皮炒起来罗! 08/20 19:08