六都唯一没捷运　台南首条路线完工还要等10年？ https://www.storm.mg/new7/article/3642688 卢逸峰 台中捷运於日前正式通车，六都中只剩下台南尚未兴建捷运。在台南市府交通局日前的专 案报告中，局长王铭德说明，台南捷运蓝线进度较快，但捷运的型式仍未定案，预计年底 完成综合规画，最快5年完成细部计画与发包，2030至2031年间可完工。 台南市议员谢龙介接受《风传媒》采访时说明，目前看来连结台南永康区、东区、仁德区 的捷运蓝线，以及连结安平区、中西区、北区、东区的捷运绿线行经人口密集区，是较具 有效益的路线，而且绿线的路廊是假日期间观光客往返安平区诸多古蹟景点的动线，若能 盖捷运也能减少塞车。 谢龙介建议市府应着手规划蓝线、绿线的先导公车，一方面养成民众搭乘习惯、一方面则 观察路线规划是否适合。他也直批市府日前的专案报告太粗浅，包括捷运要采用何种型式 都还没定案，需要加紧评估，也要市长黄伟哲多多加油。 捷运预算暴增至5000亿　恐沦为巨大钱坑 台南捷运另一争议则是整体路网规划预算从700多亿暴增至5000亿元。台南市长黄伟哲认 为，若依每公里平均造价约19亿元来看，是比台北捷运便宜，但後续营运问题更重要，外 界需要三思是否真需要这麽多条捷运。 据了解，市府原先考量到经费等问题，因此提报规模较小，但交通部审查却建议扩大范围 、让路网更完整，路线里程由原版本8条路线共159公里、暴增约100公里达到新版本的 264.4公里，也连带使规划预算大幅暴增，其中99.6公里为优先兴建部分。 谢龙介坦言，民众、民代当然会希望捷运能延伸至自己家，但5000亿根本是天文数字、虽 然是分阶段支付，但台南市一年预算大约才1000亿，其中许多都是经常门支出，根本难以 支付捷运工程巨资。他认为，市府应该要更务实、谨慎来规划，否则捷运将成为市政的大 钱坑，将压垮台南市的财政。 捷运共构开发补赤字？　谢龙介：台北台南差很多 台南捷运蓝线第一期主线起於永康区大桥火车站，沿途可於平实转运站转乘捷运绿线，终 点为东区大同路站，并设支线连结仁德机厂，全程为7.8公里。 据了解，台南市府去年底将台南捷运路网规画送交通部审查，交通部3月回覆初审意见， 将蓝线、绿线、红线、深绿线、黄线都列入优先兴建范围中，远期路网则包括红线东段（ 玉井到东区）、绿线东段（安南到东区）、绿线南段（安平到南区）等。 针对市府提出捷运共构开发、补偿赤字的看法，谢龙介则不乐观以待。他指出，台北市、 新北市的联开案效益较高，但放在台南市未必有一样的价值，收益差很多但建设成本差不 多，呼吁市府要审慎评估数字。 谢龙介建议　可延伸高雄捷运至台南 谢龙介建议，优先让高雄捷运往北延伸至台南市区，串联蓝线、绿线也是一个考量方向。 他说明，由於台南市、高雄市都是民进党执政县市，应该可以合作顺利，且台南与高雄一 直以来都是南台湾「双子城」彼此合作密切，届时由既有高捷公司营运，能借重其经验， 增加台南捷运营运效率。 有关台南捷运将采何种系统来兴建，南市府交通局仍未拍板，目前有单轨、轻轨、AGT、 无轨电车4种类做评选，先前曾评估要采用高架单轨，但交通部提议改为轻轨。 对此谢龙介指出，若台南跟高雄能做捷运系统整合，也不用花时间评估、考虑，直接沿用 高雄捷运即可，列车也不用重新设计，用既有高捷列车即可。 --

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