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说真的,以目前的状况,自动驾驶技术虽然已发展到一个阶段, 但短期内要取代公共运输还有很多问题,尤其如果是很多人所想的公共无人小车的模式, 首先,无人化如何处理人的问题就是个大问题,社会中总有人不守规则,故意破坏等, 也因此任何社会势必要去付出这些少数的社会成本,来让系统能够运作下去, 或着解决那些很少数的人才会碰到的问题,这就是产品设计的安全性在探讨的。 科技产品本身在设计上也必须考虑这个问题,才能让大家去接受。 无人小车如果有使用者故意弄脏或破坏,大家还能信任吗? 今天会信任大众运输,因为这还是个有人维护的环境,但无人小车就不同了, 想想看如果前一个人把很脏的车子交到你手中,谁敢坐上去? 还有,无人车也会故障,如果突发故障或燃料不足,有没有自我处理机制? 比如故障前自动用地图导航至最近的修理厂等人维修,燃料不足前自动到最近的加油/气/ 充电站? 就算有,万一碰到那千万分之一的抛锚,是不是一样是要等人类来处理? 再说无人小车也是车,现有的停车问题其实也存在, 虽然可能车子把人放下来之後就自己去接其他客人之类的, 但不管如何总会有需要停车的时候, obike造成的管理问题也是类似的状况,基本上只要有人的地方一定都要处理人的问题, 而任何科技面对人类这个超难以控制的因素,都没有办法透过产品自身来处理好人性, 但人类先天就是要靠工具才能有一定的移动速度,这也说明运输脱离不了处理人性 的问题, 只要碰到人性这块,就不只是安全性的问题了,还有很多东西用来预防少数人做出侵害大 家利益的事情, 所以现在真的还不用担心自动驾驶取代轨道,台湾其实也有一些小规模实验无人车的计画 展开了。 或许有一天自动驾驶会取代轨道,但那也是很多年後的事, 且到时候一定不指一个国家发生,而是世界性的, 到那时再来烦恼轨道会不会被取代吧!而且现在对於自动驾驶的发展方向也没人说得准, 基本上分为两种,一种是作为短途接驳,仍有固定路线,只是少了人类驾驶, 另一种就真的是共享的个人化运具, 在此情境下基本没有大众运输的概念岑在, 但这显然比前面的公共运输更难达成,还要很多时间去解决所碰到的问题。 --



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1F:推 shter: obike跟无人巴士最大的差别正好就是不用处理人的问题 04/30 19:54
2F:→ shter: obike乱象之一是驾驶人不受管控的乱骑乱停 04/30 19:55
3F:→ shter: 无人小巴则是照路线行驶跟停靠,乘客不能主动控制方向 04/30 19:55
4F:推 Austronesian: 我现在想知道胶轮捷运会不会因为自动驾驶而兴起 毕 04/30 19:56
5F:→ Austronesian: 竟减少兴建轨道成本 04/30 19:56
6F:→ shter: 至於车内的管控倒是简单,透过对讲机和摄影机跟中控沟通 04/30 19:56
7F:→ shter: 也就是一个人力可以处理多组车,不再需要一车一司机管理 04/30 19:57
8F:推 shter: 高架专有路权BRT也许会兴起,兴建BRT跟自动驾驶的专用道 04/30 20:02
9F:→ shter: 所有的BRT也都是自动驾驶的,有固定的时刻表 04/30 20:02
10F:→ shter: 而BRT的班次之间由AI计算分配放行固定数量自动驾驶 04/30 20:03
11F:→ shter: 这些自动车会按照排程进入高架轨道行驶至定点後下来 04/30 20:03
12F:→ shter: 在上路的同时就会申请路权,计算排程行驶专用道是否会较快 04/30 20:04
13F:→ shter: 如果排程已经需要等太多台就行驶平面道路不上专用道 04/30 20:04
14F:→ chadhsieh: 台湾就都是政治问题 人民没有MRT就是矮人一截 二等公民 04/30 20:05
15F:→ chadhsieh: 谁要BRT啦 04/30 20:05
16F:→ ewings: 如果是人的问题话,那连ATM和自动贩卖机都会先遭殃,还轮 04/30 21:24
17F:→ ewings: 不到车厢内外都有一堆摄影机的自动车 04/30 21:24
18F:推 copycat14: 自动驾驶普及後,整个交通系统和过去都不一样了。我们 05/01 10:52
19F:→ copycat14: 很难预测自驾普及的具体情况 05/01 10:52
20F:推 copycat14: 每单位重量 铁轨 胶轮的能量运送效率大概是多少? 铁 05/01 11:00
21F:→ copycat14: 路运输全是归因於铁轨运输节省能量吗?如果是,胶轮串 05/01 11:00
22F:→ copycat14: 成一列自动驾驶,节省的能量只限於精准控制速率而已吧 05/01 11:00
23F:→ copycat14: ? 05/01 11:00







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