作者moonstrike (Moon)
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标题[闲聊]高铁北中区间车加开?
时间Mon Mar 19 22:31:55 2018
最近几次搭高铁
很明显感到北中区间常常都是爆满
之前有板友po旅次统计表 北中两站分别排一二名
中间几站如桃园新竹等也是运量很高
高铁有无可能在北中之间多开几班车疏导一下呢 ?
甚至我个人也幻想能开个北中直达车
仅限北中间来回直达
一来方便两大站之间的交通
二来也可分流旅客使新竹桃园旅客较有座位坐
一点浅见 不知板上大大意见如何请不吝指教
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1F：→ Chungli28: 没车 03/19 22:35
2F：推 chewie: 没车 其实运能也差不多全开了 不知道为什麽不下新车订单 03/19 22:40
3F：推 tony0526: 现在每天北高都有回送台中的列车 应该已经生不出太多余 03/19 22:49
4F：→ tony0526: 裕再开区间列车了 03/19 22:49
5F：→ busgoer: 周末尖峰已经好几班北中站站停了 03/19 23:02
6F：→ Metro123Star: 高铁应该可以玩远近分离 03/19 23:02
7F：→ Metro123Star: 是说 台铁自己玩北中直达也有搞头 03/19 23:03
8F：→ OhmoriHarumi: 台北台中算是高铁台铁客运激烈竞争的区间， 03/19 23:12
9F：→ OhmoriHarumi: 各有其优势在。 03/19 23:12
10F：→ OhmoriHarumi: 距离再长一点就是高铁优势了。 03/19 23:12
11F：→ bshft: 台铁台中以南站站停，北中直达有搞头吗？ 03/19 23:19
12F：推 busgoer: 考量桃竹的乘车需求，已经没有几班可以玩楼上的方法 03/19 23:24
13F：→ busgoer: 再抽6或8字头变身，桃竹绝对爆炸 03/19 23:25
14F：→ bshft: 台铁有8字头？ 03/19 23:34
15F：→ OhmoriHarumi: 没搞头啦，台铁没有多余的车玩这套。 03/19 23:45
16F：→ OhmoriHarumi: 台北往南部已经是高铁优势的距离了， 03/19 23:46
17F：→ OhmoriHarumi: 看不出来台铁这样搞的必要性。 03/19 23:47
18F：→ bshft: 也是，台铁现在基本上从七堵出发，彰化过後通常就空车了 03/19 23:48
19F：推 busgoer: 熊熊以为是讲高铁，不过台铁也一样的理由没有本钱玩 03/19 23:51
20F：→ busgoer: 还会多炸个中坜跟苗栗 03/19 23:52
21F：→ busgoer: 不知道台铁有无试排过让彰化以南自强号变成2小时1班 03/19 23:53
22F：→ bshft: 之前还有周日加开的高雄=台北直达车，现在连连假都没本钱开 03/19 23:54
23F：推 Cascadia: 原PO是讲平日还是假日? 假日尖峰没车了，至於平日是还有 03/20 00:18
24F：→ Cascadia: 加开15XX的空间啦 03/20 00:18
25F：推 jgfreedom: 台铁的问题，不在直达，而是班次密度。台铁只要多开点 03/20 00:19
26F：→ jgfreedom: 北中列车，无需直达，就有抢客的本钱，但仅局限在北中 03/20 00:19
27F：→ jgfreedom: 。 03/20 00:19
28F：推 jgfreedom: 高铁是否能开北中区间的直达车往返?这应该很难，如果北 03/20 00:26
29F：→ jgfreedom: 中车开直达，那桃竹短程旅客只能去挤长程车，不也压缩 03/20 00:26
30F：→ bshft: 像167、168只有台南=高雄比较多人，不考虑截短或停驶吗？ 03/20 00:26
31F：→ jgfreedom: 长程旅客的配位吗？北中车存在的目的就是中短程旅客， 03/20 00:26
32F：→ jgfreedom: 北中以高铁的模式来说，可能还是希望多利用长程车。还 03/20 00:26
33F：→ jgfreedom: 有一点，北中旅客再多，也没有北=彰以南的旅客多，还没 03/20 00:26
34F：→ jgfreedom: 加上板桃竹往彰化以南的旅客呢! 03/20 00:26
35F：推 mattc123456c: 两小时一班彰化到高雄的对号列车？彰化站的月台数量 03/20 03:00
36F：→ mattc123456c: 足够吗？ 03/20 03:00
37F：推 mattc123456c: 印象中167、168是已经不堪行使的EMU1200吧？然後167 03/20 03:04
38F：→ mattc123456c: 行驶543停驶後原本彰化以南时段 03/20 03:04
39F：→ OhmoriHarumi: 1小时1班差不多了，就是一种基本需求的安排。 03/20 08:23
40F：→ OhmoriHarumi: 高铁站站停生意比较差，还是考量苗栗彰化云林的需求 03/20 08:23
41F：→ OhmoriHarumi: 1小时1班，台铁自强号的道理类似。 03/20 08:23
42F：推 Cascadia: j大为甚麽要拿北=中跟北=彰以南比?又不是要把一半以上车 03/20 10:18
43F：→ Cascadia: 次都改成北中模式 03/20 10:18
44F：推 s08glen: 彰化站以南两小时一班？PP配置七堵潮州两段，那这样潮州 03/20 10:19
45F：→ s08glen: →彰化这段要回送的运能不就全部浪费了？ 03/20 10:19
46F：→ Cascadia: 我觉得北=中模式不是不可行(与15XX并存)，毕竟单纯往返 03/20 10:20
47F：→ Cascadia: 北中各站以及北中的都不少，只是目前列车不足有其他更 03/20 10:22
48F：→ Cascadia: 适当的模式吧 03/20 10:22
49F：→ Cascadia: 我想过2XX => 北(板)中嘉南左，16XX => 北板桃中南左 03/20 10:23
50F：→ Cascadia: 14XX => 北(板)竹中 的模式 不过没有详细分析纯粹是幻想 03/20 10:24
51F：→ OhmoriHarumi: 高铁离峰时期1小时3班，已经有照顾全线基本需求。 03/20 10:26
52F：→ OhmoriHarumi: 而离峰时间并不是那麽需要再增班。 03/20 10:27
53F：推 jgfreedom: 我只是强调长程和中短程旅客数，高铁要开北中区间的直 03/20 11:30
54F：→ jgfreedom: 达车很难，新竹和桃园那些短程旅客无法有效运输。 03/20 11:30
55F：推 Cascadia: 车够多的话尖峰开一班北中站站停&一班北(竹)中或许可行 03/20 12:36
56F：→ bshft: 台铁北彰1小时2班，北高2小时1班，台北多配几组PP就好，运 03/20 13:04
57F：→ bshft: 能不会浪费，连假加班车西线尽量以北彰为主，以免开到高雄 03/20 13:04
58F：→ bshft: ，结果彰化以南空车浪费运能 03/20 13:04
59F：→ bshft: 北=中台铁还有竞争力，应加强北=中的运能，台中以南99%都会 03/20 13:08
60F：→ bshft: 选高铁 03/20 13:08
61F：嘘 mattc123456c: 那彰化-高雄全放生？ 03/20 14:11
62F：嘘 mattc123456c: 真当彰化以南 03/20 14:18
63F：→ mattc123456c: 沿线都是不毛之地，毫无中程需求？还有民代会同意吗 03/20 14:18
64F：→ Cascadia: 两小时一班是想要把中-南旅次都送给高铁吗? 03/20 14:21
65F：→ OhmoriHarumi: 北高1小时1班已经是最基本需求，不太可能再降了。 03/20 14:37
66F：→ OhmoriHarumi: 这个部分不应该再拿运量比较低来说嘴。 03/20 14:38
67F：推 azt911231: 彰化以南也只有台南高雄有竞争力 开12xx就够了 03/20 22:40
68F：嘘 mattc123456c: 你是说台铁全部对号列车停驶彰化以南(甚至废线)？叫 03/20 23:03
69F：→ mattc123456c: 那些台铁使用者转区间车转到天荒地老？ 03/20 23:03
70F：→ mattc123456c: 等等，你是说台铁还是高铁？ 03/20 23:04
71F：→ bshft: 高铁北=中的旅次高，但往南部也不少，北=中区间车已足够， 03/21 06:41
72F：→ bshft: 还是要往南部开比较适当；台铁虽浊水溪以南往北的需求不大 03/21 06:41
73F：→ bshft: ，但不至於废线，2~3小时1班往北长途对号车及区间(快)车就 03/21 06:41
74F：→ bshft: 够了 03/21 06:41
75F：→ mattc123456c: 你就对南部民代说吧，看他们绝不同意的机率有多大 03/21 15:32
76F：→ mattc123456c: 你那样作跟奉送乘客给高铁和汽车客运无异 03/21 15:33