https://news.tvbs.com.tw/focus/879461 日本东京爆满的通勤电车相信大家都不陌生，要如何改善拥挤程度，东京决定从软、硬体 2方面着手，其中连结新宿和市郊的小田急小田原线，从3月起改成上下行都是双轨道，且 在早上尖峰时刻加开班次，估计能让乘车率从192%降到150%。而东京都也力推「时差Biz 」，要企业进行工作方式改革，让员工上下班时间更具弹性，错开上班人潮，纾解爆满的 通勤电车。 以後到东京早上9点前搭电车，或许不再那麽挤了！连结新宿和东京西边市郊的小田急小 田原线，四线铁路工程全面完工，3月中起，早上尖峰时刻班次将增加1.3倍，输送力提高 4成。 小田急电铁社长星野晃司说，往後将更舒适、更快速，这是新小田急的开始，干劲十足！ 过去小田原线上行及下行仅各一条轨道，上班时间从市郊通往东京都心的电车班班客满， 是东京都长年头痛的课题。原来的双线铁路单一方向单一轨道，即便有急行车，到最後还 是会被每站都停的慢车卡住，扩增为四线道後，急行列车最多可省下12分钟。 小田急电铁推出广告，表示小田急追寻50年以上的梦想终於要实现，2018年3月将迈向双 复线铁路。 根据日本国土交通省最新统计，东京最拥挤的地铁也就是俗称通勤地狱路线，小田急小田 原线排名第三，其中世田谷代田到下北泽的区间，乘车率高达192%；第二名的JR总武线和 第一的东西线更是直逼200%。东京通勤族说总是感觉不太舒服、贴得很紧实在不喜欢，要 是搭上准急列车，报纸完全没办法看。 要解决电车班班爆满，对策之一就是上下行再各开一条线，东京各铁路公司都着手相关工 程。小田原线历时30年才全线完工，乘车率估计可从192%降到150%，是乘客可轻松看书报 的程度。东京社会新鲜人通勤族认为非常好，早上搭车就轻松多了，搭车变轻松真的是帮 了大忙。 不过东京上班族也可以不要搭地狱电车，关键字就是「工作方式改革」，东京都知事小池 百合子力推「时差Biz」，提倡错开早上上班时间，纾解通勤尖峰时段。 小池百合子说只要下一点工夫就能舒适通勤，应该着手整备环境，希望大家记住「CoolBi z」的下一个就是「时差Biz」。现在有企业开始导入「时差Biz」，在新宿软体公司上班 的小甲，早上不到8点就抵达新宿站，这一天她是第一个到班的员工，公司原本规定早上9 点上班，但去年秋天新制度上路，员工可以早一个钟头来，小甲说虽然只差1个小时，但 生活差很多。 东京通勤族小甲由美说，真的很挤的时候光是通勤就很累人，现在至少不会累，早出门电 车就很空、可以坐着通勤很舒服。早上班就可以早下班，下班後还有休闲时间，小甲由美 很开心，每周四会去打网球，也喜欢葡萄酒会跟朋友去品酒会。 一天下班後要去博物馆担任天体观测的志工，这是过去平日做不到的，这家公司的新制度 让员工能弹性选择早上8点到10点上班，这样不只早起的鸟儿有虫吃，喜欢晚出门的人也 没有压力。东京通勤族说只要10点前来公司即可，就可以慢慢来，跟以前通勤相比不用被 时间追着跑。 专家指出铁路公司要在都市扩增路线，不仅工期长、负担也大，现在搭上日相安倍「工作 方式改革」的顺风车，让东京挤爆的通勤电车有个洗刷恶名的机会。 --

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