作者komachi275 (笨笨熊)
看板Railway
标题Re: [问题] 有关联结器的种类与差异
时间Sun Oct 30 12:04:12 2011
※ 引述《va246 (没到过现场没有发言权阿)》之铭言:
: 小弟第一次在这里发文,还请各位前辈多多指教
: 退伍後开始了南来北往的生活
: 坐过高铁,台铁与北捷的列车
: 发现到台铁与北捷的列车联结器长相不太一样
: 找资料後发现台铁的是"自动联结器"
: 北捷的列车用的是"密接式联结器"
: 但不知这两种类型的联结器差异在哪??
: 还是说只是时代进步..联结器新旧技术之分而已
: 谢谢前辈~
连结器大致上来说可以分几种类型
1.永久式连结
→简单说就是铁棒一根,无法由车厢中央拆开
小人国火车就是这种连结型态
2.半永久式连结
→这种连结器的连结型态属於锁螺丝上锁型的
两车厢的连结器用螺丝锁上
由於拆开的机率很少所以可以这样设计
台铁着名的例子就是TEMU与EMU700的[组内]连结部分
3.普通连结
→这就是一般所说的连结器了
又可分勾爪型与密着型两种
勾爪型就是传统所谓的詹氏勾(或称自动连结器)
由美国铁路工程师Janney所发明
由於詹天佑也姓詹,所以有些人以为那是他发明的
其实一切是误会( ̄▽ ̄#)﹏﹏
http://www.flickr.com/photos/free33sky/4010873165/ (别人的图)
这就是一般传统使用的AAR-Type E连结器(称自动连结器)
由於这种连结器可自动连结落锁,但勾上之後还有几公分的间隙
所以启动的时候冲动有点大...最让人印象深刻的就是冷气平快车启动
勾爪型也有开发密着式的型态,凡举EMU/PP/DMU与新的莒光号都有使用
透过特殊的设计让连结後两个连结器之间属於紧密连结的型态
这样可以有效减少因间隙启动造成的冲动问题
http://en.wikipedia.org/wiki/File:MBTA_commuter_car_headend.agr.jpg
它的特色是连结器的左右边有定位用的凹槽与尖凸的牙
型号为AAR-Type H型连结器(又可称密着式自动连结器)
密着自动连结器可以跟自动连结器相连
E200(AAR-E)牵引新莒光(AAR-H)就是这样的形态了
※※※
密着式连结器则是专指另一种型态的连结器
凡举北高机捷或者700T的车头都使用这类型的
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Northern-333011-coupling.jpg
这种连结器可以自动落锁,但是规格繁多有些不能互通
共通性来说没有勾爪型来的好
例如文湖线庞巴迪车就没办法跟马特拉车相连罗~
以上有误请指证^^"
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│ 本务车 後连车 │ 马
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│ E1001 E1002 │ 暂
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│ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 隔
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│ 离
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※ 编辑: komachi275 来自: 218.187.59.16 (10/30 12:06)
1F:→ LiZhaoDe:好 10/30 12:44
2F:推 ultratimes:那捷运的1.2.3车之间是使用半永久连结还是密着式连结? 10/30 13:05
3F:→ komachi275:我没仔细看所以不知道耶...不过以机捷的例子来说 10/30 13:40
4F:→ komachi275:机捷的[组内]使用半永久连结没错 10/30 13:40
5F:→ dn890221:半永久 10/30 13:55
6F:推 james732:推专业文 10/30 16:28
7F:推 va246:感谢komachi275前辈指教~~ 10/30 22:49
8F:推 metalfinally:推 难怪密着型有方的还有圆的... 10/30 22:49