其实要车路分离或是OT都可以再讨论 但最起码应该要先公司化吧 这种与人民的权利义务大部分构成契约关系的单位 改成公司制，至少在员工的进用奖惩或是采购会比较有效率 但我想目前最大的问题应该是退休金以及年资结算的问题 政府不敢一次认列这麽大的费用 但这个问题总是要解决的 ※ 引述《gaowen (你是我的唯一)》之铭言： : http://www.tssdnews.com.tw/index.php?FID=13&CID=122830 : 《社论》台铁久病需良方 : 2011/08/23 : -------------------------------------------------------------------------------- : 台铁因年亏百余亿元，十年累积亏损一○八五亿元，监察院纠正行政院及交通部未订定有 : 效改善方案协助改善。其实台铁亏损病源自铁路电气化工程即开始，诊治研究报告等身， : 究其亏损原因，台铁局可洋洋洒洒写出一长串的理由如退抚负担太重，年逾八十亿元等， : 最基本原因是台铁局组织体制，台湾铁路管理局是政府机关，也是国营事业，组织过於庞 : 大，用人曾一度高达二万三千人，经过长期瘦身如今降到一万三千人，比起台湾高驖、台 : 北捷运、高雄捷运，台铁用人还是太多，但是在目前政治环境下，台铁局不可能再瘦身， : 台铁亏损病恐再延续下去。 : 治疗台铁亏损病良方就是台铁民营化，台湾民营化成功案例很多，台湾汽车客运公司改民 : 营化後，改为国光汽车客运公司；台北市公车管理处民营化後，改为大都会汽车客运公司 : ，现在由首都汽车客运公司接手经营，唐荣铁工厂有限公司民营化後，台湾机械公司民营 : 化，这些成功案例在在证明民营化後，均能转亏为盈，减少政府财务负担，也提升服务品 : 质，广受社会好评，政府不适合经营事业，一则公务人员心态，争功诿过，但求无过不求 : 改变得过且过，一则是球员兼裁判，权责不分，像中油、台电亏则加价或冻降、盈不降价 : 或涨多降少。 : 台铁民营化方案在精省前有很具体计画，即采取车路分离方式，车的经营管理民营化由民 : 间接手，当然要依政府采购法公开招标，由最优民间财团得标，路的部分涉及公权力由原 : 台铁局工务、机务、电务等处，再加上目前交通部铁路改善工程局，成立台湾铁路工程局 : ，负责台铁路线改善、新建、维修等业务，当然负责营运的车公司要缴交使用轨道费用， : 同时车公司应该可取得站区联合开发权，用BOT方式，比照高铁公司对站区开发的条件。 : 另外一种民营化方式就是把台铁局全部采委外经营（OT）三十年，车路不分离，例如委托 : 高铁公司经营，高铁公司可以整合台铁与高铁营运，产生一创新商业模式，当然，各种民 : 营化方案均须依法办理。 : 台铁民营化前负债及资产应责成交通部负责处理，分年编预算偿还，民营台铁公司没有义 : 务也不应该去承接台铁过去的债务，这也是过去台湾公营或国营事业民营化的一贯作法。 : 台铁民营化最大阻力在台铁工会，台湾每年都在选举，执政党很怕因民营化失去选票，不 : 采取推动台铁民营化，其实，依中华电信民营化、码头工人制度化等、台湾民营化的经验 : ，必须有总统及行政院长的全力支持与坚决态度，责由交通部长及台铁局长使命必达，一 : 定会成功，不过，明年元月十四日将有总统及立法委员二合一选举，选前可先把民营化方 : 案做周详计量，并完成委外监价工作，等选後新总统五二○就职及立法院新会期，即展开 : 台铁民营化的法定程序，到二○一三年完成台铁民营化的工作。对台铁员工应依中华电信 : 等国营事业民营化的惯例给予最合理的优退、资遣或转任，也期待台铁员工能体察民众追 : 求服务优质化及经营现代化的要求，全力配合，以竟全功。 --

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