尝试用台湾的术语解读看看，有错请提出 背景知识： 1.分散自律 由调度所给予调度讯号，再由各站按照讯号就地控制，这样可以减少调度 员的负担。 2.非常站控 如果CTC的讯号无法传送给车站时，可以用该模式让车站在不接收CTC讯号 的情况下，车站按照当时的情况自行调度。 3.甬台温铁路 由北至南顺序：永嘉站、温州南站 、瓯海站(货运站) ※ 引述《chirmanmao (ㄇㄠ ㄓㄨ ㄒㄧ)》之铭言： : 有人把调度记录透露了一点出来 : 本版有高人可以解读一下吗 （如有简体转码不顺畅，抱歉先） : =========================================================== : 2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没 : 有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。 19:34 温州南站向调度所反映D3212次停靠的4股中，跳出了站内讯号异常，调度员於 是询问了D3212次是否已经开车，司机回报还没开车，於是调度所取消了号志 後，重新给予开车讯号。 : 19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。 19:36 温州南站4股的开车讯号还是无法运作，所以调度所要求温州南站采非常站控。 (紧急站内控制模式) : 19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示 : 。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。 19:44 温州南站回报调度所：车站的就地控制盘显示下行进站的第三闭塞有列车接近， 但是站内CTC的介面没有显示。此外，D3212次开车後，调度所又将温州南站的 设定调整回分散自律模式(按CTC讯号调度)。 : 19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。 19:45 温州南站向永嘉站和瓯海站通知有列车接近及离去。(D3212次) : 19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。 19:53 调度所因讯号无法传送，所以将温州南站再次调整为非常站控，并在19:55分 也将瓯海站调整为非常站控模式 : 20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。 20:01、20:07 调度所询问温州南站是否有工务人员前往处理故障，车站回报还没处理。 : 20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行 : 。 20:14分 调度员发出D3115次在永嘉站的开车讯号，并通知司机如果遇到红灯後，可以 采用20KPH的速度目视运转。(避免受号志故障影响) : 20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。 20:20 温州站南回报下行进站的第四闭塞出现列车即将接近(D3115次)，而温州南往 瓯海的区间没有列车。 : 20:24分，D301次永嘉站开车。 20:24 D301次从永嘉站开车 : 20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。 20:26 调度所与温州南联系，车站回报D3115次已经进入下行进站的第三闭塞，而CTC 系统监控的区间没有列车。 : 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。 20:31 D3115次司机回报：旅客按了紧急停车钮，且电车线没有供电。 : 20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。! 20:37 调度所要求D301次降弓。(可能是对电车线的没有供电有所顾虑。) : 20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上 20:39 调度所接获温州南站的报告：D3115次司机回报列车後段脱轨，有半截车厢坠桥。 综合以上： 因为温州南站号志出现了问题，所以调度所让D3115次在遇到红灯後，可以目视 运转。并D3115次驶入温州南监控的区间後，D301次的开车讯号随後发出。 此时D3115次的旅客按下了紧急停车钮，造车列车紧急停车，而後方的D301次则是 正以高速行驶追上，调度员见此状况要求断电急停，但是列车在完全停止之前就已经 追撞上了D3115次，造成本次事故的发生。 大概翻了一下，详细的解释和用法也是重复的搜寻资料、逻辑建立才拼凑而成的， 如果有错的话，还烦请各位给予指正。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.140.179.13 看了其他网友的解释，应该是电车线不供电的问题造成影响 ※ 编辑: yjw691 来自: 220.140.179.13 (07/24 23:15)