网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/29498664 根室本线，这条全长443.8KM的铁道，是JR北海道的最长路线 这条路线的开发起源於19世纪末的明治年代 它的完成与北海道的拓植史息息相关 1898年，函馆本线小樽经札幌到旭川之间的铁道早已畅通无阻 为了北海道全面性的开发，以旭川为中心 开始了一连串北往稚内，东往钏路、网走的铁道建设 位处边陲地带的北海道，即使好多的路线已经废除 今天看的的路网还是很密的 要连接旭川和钏路两个分别位於道央和道东的城市，过程是分为好几个阶段的 当局花了十多年的时间才达成这个目标，最先通车的部分是旭川和富良野之间 当年这个地区属於北海道河西支厅的十胜郡，因此把这路段称为十胜线 1909年（明治42年），富良野到钏路之间全线通车 这时候已经进入了日本国铁的时代，这条路线正名为钏路线 而这时的「我国」，好像连满清政府都还没推翻的样子(如果那是我国的话....) 然而，随着时代和交通技术的进步，铁路直接贯穿了道央的山脉 於1913年（大正2年），从函馆本线上把路线截弯取直接到了富良野 钏路线的起点由旭川变成了泷川，并且改称为钏路本线 富良野～旭川之间的路段再度独立，从此正名为富良野线一直到今天 对於富良野线上明媚风光有兴趣的朋友可参考这篇富良野线仲夏的北国大地 1921年（大正10年），钏路本线继续东延来到了根室 泷川到根室之铁路线改称为根室本线 今日所见全长443.8KM的铁道终於完成 前後足足花了二十多年。 然而到了21世纪的今天，旅客如过想要只搭一列车就想踏破根室本线的话 笔者只能很残念的告诉大家，这是不可能的事情，随着千岁线、石胜线的通车 这些元老级路线(根室本线、函馆本线...)早已经被大卸八块不能一线直通了 要分类的话，根室本线大致可分为三个区块，也就是笔者要写的三部曲 第一段是泷川到新得之间，这儿完全是属於「地方路线」等级的区段 除了夏天有一日三往复的特急薰衣草号观光列车直通札幌-淹川-富良野之间 还有每日早晚各一班的快速狩胜号以外，新得和富良野间一日就只有5往复的普通车 但这段路线笔者尚未踏破，所以是个残缺的首部曲，总有一天会去的...XD 第二段是新得到钏路之间，上面在跑的列车就「不少」了 有着一日8往复来回於札幌和钏路之间的特急超级大空号(经由千岁线、石胜线) 才8往复较多？各位看官，这里是北海道 全线单线区间没有电气化，您以为是东京都内吗？ 第三段是钏路到根室之间，又称为花"笑"线(hanasaki) 也是笔者最喜爱、风景最优美的路段 -- 诗情放, 剑气豪, 英雄不把穷通较 江中斩蛟, 云间射雕, 席上挥毫 他得志笑闲人, 他失脚闲人笑 --

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