网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/29138347 北海道地区的石北本线，顾名思义就是连结石狩地区与北见地区的路线 它是由好几条国铁时期的路线(名寄本线&网走本线)所整并而成的 就今日的路线来看，本线起於新旭川终於网走，於1932年通车，全长234KM 旭川到新旭川的这一段「名义上」是属於宗谷本线的一部份 列车滑出网走车站，眼前只有一条没电线、笔直且无限延伸的铁道 不到5分钟我们就来到网走湖畔了，监狱在左手边的天都山上 列车的第一个停靠站是女满别，雪已经积到看不出是个月台的样子 我只知道女满别空港应该就在这附近吧? JR和飞机应分属不同客群才是，上下车的人非常的少 下一站美幌也是一下子就到了，还在此交会了一班特急鄂霍次克号 美幌站过後，眼前所见的是北海道无尽的平原大地 很多地方宽阔到连一个人工建物也没有，这不是印象中的日本啦！ 突然，车窗外的房舍变多了，原来是石北本线上的第一大城，北见要到了 和札幌一样，它是个包围在美丽山丘中间的美丽都市，也是道内的工业大城 本公司大客户京瓷Kyocera的工厂大本营就在这儿 (北海道也是有重工业的好嘛！) 车站前是好久不见的东横Inn，北海道好像比较不流行这个我最爱的旅馆... 这个站名还蛮特别的，看来这附近也有知名景点的样子 下一个停靠站生田原就更荒凉了 除了车站和几间工厂外，毫无人烟的气息 这里是个无站务员管理的车站，特急列车居然会停靠还真神奇哩！ 这红配绿的色调，在雪地上特别的醒目 然而，他不就只是一栋厂房而已吗... 接着，石北本线上最关键的车站，远轻要到了 在远古时代的日本，连结道央石狩地区(札幌、旭川)和道东地区两地的路线有二条 第一条路线是经由宗谷本线上的名寄，经纹别、远轻到达北见、网走的名寄本线 另一条是经由十胜地区，根室本线上的池田到达北见、网走的网走本线 而1932年，第三条路线产生了，它直线越过了北见卡连接了旭川和远轻 此举大大缩短了前往道东的距离，新旭川到网走也改称为「石北本线」 网走本线则改称为池北线的地方路线。 1989年国铁民营化後，名寄本线随即被废线了 而池北线看起来还有卖点，於是移转至北海道池北高原铁道继续营运 直到2006年，结局终究不敌大环境，它还是步向了结束营运的後尘 远古的1920年代，石北本线附近的路线图是这个样子的... 在图中可以明显看出，名寄本线废线後远轻成为名符其实的折返式车站 司机必须在这儿做换端的动作，原本车头的我们也变成了车尾 把握时机，赶快下车拍一张本列车的英姿 虽然这边已经变成了尾巴且亮起了车尾红灯 没有欺骗大家，它真的是终端车站 跟这台普通车真不知要说是「待避」还是「交会」哩！ 我们的来时路，石北本线V字形交会在远轻车站... 丸濑布车站，也是一座无人车站，有着木造的新站房 据说是2000年改建设立的生涯学习馆，提供图书馆与托儿所的功能 这儿也是昭和时期森林铁道木材与物资输送的转运站 就如同车站边告示所表示的，现在这儿的卖点是昆虫和SL蒸汽火车 由於这条林铁为762mm的轨距，我们台糖的蒸气机车532号就陈列於此 假日还会有1928年制的「雨宫21号」运行，将来很值得一游呢！ 在雪白的大地下，好像连杂物堆起来都蛮美的 这段号称石北本线上最险峻的地方果然不是盖的 沿线跨过了北海道屋脊的大雪山山脉，风景优美不只是说说而已 当年这条路线可是动用流放北海道的犯人所兴建的，跟我们中横有得比 黄昏时刻，我们来到旭川前的最後一个停靠站：上川 要前往层云峡的旅客请记得在这儿下车喔！ 跟上次宗谷本线的踏破一样，到旭川时天早已黑了 这次的石北本线踏破不虚此行，火车窗外的北海道就是这麽令人迷恋... -- 男的国字为啥要这麽写.... (因为下面有力才是男人啊....) 我的部落格：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26055761 --

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