※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : 再生制动？就是电韧啦,记得没错台铁的电韧煞车也是再生制动啊,只是都拿去电阻上面浪费 : 掉啦,不过如果台铁电力调度没有去做更新,700跟太鲁阁有再生制动煞车也是枉然,生出来 : 的电要经由电线怎麽回去和怎麽利用 : : 另外北捷跟高捷的车都有再生制动,所以台铁也不用太爽,他们的再生出来的电 : 是可以真正用在系统上面,可以藉由电力调度来做系统供电调整 : : : 推 sean0622:37组12辆车....囧 59.116.41.95 08/29 19:26 : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.231.8.147 : → yuleen123:我想电应该是回不到变电所 220.143.250.2 08/29 21:11 : → yuleen123:在半路就被其他车吃掉了 220.143.250.2 08/29 21:12 : → btpenguin:其实马达本身制动所感应的电势传回电路 59.112.21.139 08/29 22:24 : → btpenguin:上所能使用的机会几乎没有 所以说其实要 59.112.21.139 08/29 22:26 : → btpenguin:说因为制动产生的电能对系统有什麽帮助 59.112.21.139 08/29 22:26 : → btpenguin:其实是没有什麽太大的帮助 59.112.21.139 08/29 22:27 : → btpenguin:北捷高捷回传给第三轨的电能 其实也是浪 59.112.21.139 08/29 22:28 : → btpenguin:费掉的 因为制动产生的电能只是短暂 并 59.112.21.139 08/29 22:28 : → btpenguin:永久 所以不用想太多 =.= 59.112.21.139 08/29 22:29 : → btpenguin:非 多补一个字 59.112.21.139 08/29 22:29 y大说对了ㄧ半, 同区间有车,则回生电力会被该车吃掉, 如果没有其他列车则经由变电站回送至台电输配电力网路中, 由台电的广大用户充当负载,这就是交流回生电轫的最大意义. b大所述其实与事实有所出入. 回生电轫的功用,就是拿同ㄧ线路上的其他设备当作负载, 用以消耗回生电轫所产生的电力, 但是输电线路本身"不可以"是负载, 如果线路本身会消耗电力, 那个个电力系统可以打包送进废铁堆了. 请注意,没有电流就没有轫力! 若是捷运车量产生的电力不能够让其他车辆消耗掉, 那麽回生电轫的轫力会大打折扣,甚至无法发挥效用. 理想的状态,是一列车在回生电轫发挥作用时, 刚好另一列车正在起步加速,一加ㄧ减,正好可以让回生电轫发挥最大轫力, 也减少起步中的车辆消耗台电的电力. 但是实际运作中并不ㄧ定能如意, 所以回生电轫的车辆多半用在行车密度大的路段,如捷运系统, 没办法尽如人意,那我散弹打鸟总行了吧?列车这麽多总会有ㄧ两列被我逮到的, 捷运与台铁高铁的回生电轫原理大同小异, 但是因为动力电路与电力系统的差异, 所以实际的设计考量,架构跟控制原理有相当的差异性, 就连最後电力回归处也不ㄧ样, 唯一相同的,就是藉由外在的设备消耗电轫所生的电力,达到让列车减速的目的. 可谓殊途同归. --

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