※ 引述《cassine (RJBB关西国际空港)》之铭言： : : 我在上面....还坐第八车，把司机和车长的行为看得一清二楚 : : 昨天是在双溪站前面慢行 : : 被一台载满阿兵哥的莒光号挡住 : 这台应该是误点的 40 次， 40 次表订应该是 大里 待避 2035 次。 : : 接近双溪站，大概因为莒光号进入副线 : : 开始加速，过双溪站之後急停 (车头在隧道内) : : 司机和车长开始手忙脚乱，过程中有听到 : : 司机说：『刚刚被红灯抓下来，但是ATP无动作』 : : 所以司机开始往後走 退回双溪站 (我看到号志没亮) : : 车长下车跟双溪站认是号志故障 还拿了一张纸回来(通行证??) : 其实我比较希望是路牌啦～ : 不过，这个东西可能是所谓的「运转通告券」，之前去旧东里站里面寻宝的时候 运转通告券发出的时机，都是当时车站已经变更闭塞方式才会发出，而且大部份 都是号志故障时才会发出，大部份都是给司机的(之前车站号志故障多次，我就 曾经帮副站长送过很多次通告券给司机)，这个大部份都是出站号志机故障无法 正常显示正确号志，故都以手作号志代替之，当司机接到通告券後，只要看到手 作号志显示可行进讯号时，列车即可以复线通信式运转之闭塞方式出发，列车 需行驶到下一个车站时(可办理行车运转业务的甲种简易站以上，一般简易站与 招呼站不算)，不管该班次有否停靠该车站，均需停车解除闭塞与重新启动ATP 之後，就可恢复正常的CTC运转。 其实，当初如果2035次的司机发现双溪站出发号志机突然显示异常，故马上采 取紧急煞车，但列车停止时已经越过出站号志机，而司机如果因为无法确认号 志，要退行回双溪站的话，第一步就要先用无线电通报双溪站之後，由双溪站 向调度员请求下达退行的行车命令(例如行车命令第50x号，调度员 AAA，命令 2035次可退行回双溪站XX股东主正线)，而双溪站接获调度员下达的行车命令後 再转达给2035次司机，这时候司机接获行车命令之後，才能将列车退行至双溪 站，如确认的确是东正线出发号志机故障，双溪站就必须通报贡寮站，在双溪 ＝贡寮间东正线变更闭塞，之後就由双溪站发出运转通告券，双溪站就要派站 务人员到出发号志机处，以手作号志代替出发号志，在2035次确认手作号志显 示可行进讯号之後，再由双溪站开车。 -- 我的铁道论坛与个人网站： http://98.to/tccan/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 203.70.218.119 ※ 编辑: tccan 来自: 203.70.218.119 (08/02 18:41) ※ 编辑: tccan 来自: 203.70.218.119 (08/02 18:44)