※ 引述《cutec (sasaki)》之铭言： : ※ 引述《ouyang (每天都要做的事-刷牙念书)》之铭 : 700T在车门的设计上是有气密装置的, : 气密装置为藏在玄关内车门两旁的四根小圆柱,每边各有上下两根.靠液压方式来推动. : 在正线上营运行驶时, 气密装置会於时速大於25公里时开始作用 : 时速大於25公里时, 液压装置会推动这四根柱子将车门由内向外顶 : 此时整片车门将会紧贴住外围的橡皮圈而达到气密的效果 : 气密装置会於车辆停下来且车门开启的前一刻释放, 以利车门的开启 : 下次若有机会的话, 可在车子刚启动时於玄关与车门间的缝隙看一下 : 若是时速高於25Kph时, 将可以看到上方的小圆柱慢慢的由内伸出将车门向外顶 : 在车停妥後且开门之前, 也可以看到小圆柱慢慢的的向内收回以解除气密. : 此时车门也就不再紧贴着外圈的橡皮. : 不过气密装置的效果并非是绝对的, 也就是说它无法让车厢达到完全的气密 : 因此在设计上会让车辆在通过隧道时的气压变化尽量的减小,以兼顾乘客的舒适度. : 不过有时较为敏感的乘客还是能在通过隧道时感觉到轻微的压力变化 补充一下.. 除了车门有作气密外，抑制耳鸣晕眩主要设备是在每车下 ，都装设有一连续换气装置，该装置用座车厢内压力变动 抑制控制，且进气与排气风扇采独立驱动，也能自动修正 因季节温度差异引起的车厢压力变化，设计标准是以每位 乘客每小时新鲜空气进气量20立方米。 --

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