※ 引述《willyt (T-Yak [Farewell~])》之铭言： : ※ 引述《cbate (四草大桥)》之铭言： : : 我可以肯定的说，就算台铁增加第三轨或是新辟路线，还是一样会误点啊！ : : 误点根本就不是增加第三轨或是新辟路线的问题好吗！ : : 这麽多年会误点的原因还不清楚吗？ : : 不是外物侵入铁轨发生意外就是上下车的秩序问题啊！ : : 现在的复兴、莒光、自强车厢会慢慢改成像电联车那样有两个门， : : 以加速乘客上下车的速度，而减少误点的时间啊！ : : 其次就是将台铁位於都会的区段地下化或高架化，并大量减少平交道， : : 再来，就是增加台铁的列车调度训练及设备维修， : : 这些才是减少误点的治本方法啊！ : : 根本就不是增加第三轨或是新辟路线的问题好吗！ : 其实号志系统赶快全部更新才是王道。 : 号志能够现代化的话，班距就可以缩短， : 也可以让排点更准确， : 也不会常常听到： : "本列车在此临时停车，blahblahblah....." : (听到这个真的很火 -_-) 　　其实现在的号志系统大部份已经由ATS/ATW改为ATP了，而ATP系统可以比 ATS/ATW系统对於列车的运转效率有更大的提升空间，而且对於列车运转的时 间也可以缩短，虽然现在台铁的ATP系统一些设定问题还是没有完全弄好，但 ATP对於列车减速所需要的距离已经可以缩短很多了，如果在列车只能用15公 里低速出发问题可以解决，那以现有的闭塞区间来讲，不用增加闭塞区间，列 车的运转速度与效率都可以获得一定程度的提升。 　　以ATS/ATW系统来讲，列车在遇到闭塞号志显示黄灯时，列车一定要在号 志机前就要将车速降到60公里以下，然後在见到下一个闭塞号志显示绿灯後， 司机才能够加速，但如果改为ATP系统之後，司机看到黄灯时，可以不用依照 闭塞号志所显示的黄灯减速到60公里以下通过闭塞号志，只需依照ATP所给的 速度码继续前进，然後ATP通知列车减速时，司机再依照ATP所给的减速曲线将 列车减速下来即可，所以，有使用ATP的列车，列车可以在ATP监控的范围下， 用超过90公里的速度越过显示黄灯的闭塞号志机，然後在ATP设定的减速范围 内将速度降至ATP规定的速值即可。 　　所以，如果使用ATS/ATW的车辆，假设一个自动闭塞区间是2公里，如果 前一个闭塞号志机是黄灯时，那行驶该区间就要花费2分钟，但如果是使用 ATP系统的车辆，那大概约1分20秒至1分40秒就可以通过该自动闭塞区间了， 因此，使用ATP比起ATS/ATW系统，除了列车速度可以提升，当然也可以让路 线的容量也有一定的提升作用。 -- 台湾铁道论坛：http://my.guestbook.com.tw/b1/index.php?mforum=tccan --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.21.4 ※ 编辑: tccan 来自: 59.104.15.136 (02/07 20:02)