※ 引述《wanfen (fen)》之铭言： : ※ 引述《riverhorse (再出发)》之铭言： : : 推 mornlunar:我觉得履勘委员提出的要求很基本 : : → mornlunar:听说欧洲铁路完工负重满载照班表跑三年 : : → mornlunar:既然高铁都花了人民几百亿的纳税钱了 : : → mornlunar:我们更有资格要求一个安全的高铁. : 到底是谁告诉你高铁是用公帑盖的？ : 很多人真的都不了解什麽是BOT，一直认为高铁是公共事业， : 没错，高铁是公共事业，所以车站位置的决定，是高铁局， : 可是政府没钱，发给由民间私人公司执行， : 所以台湾高铁一开始就一直找财主，找银行团贷款来兴建高铁， : 殷琪每天早上一睁开眼睛，她的负债就多了一、二亿，都是利息钱， : 台湾高铁根本没花到纳税人的一毛钱。 : 很多人对高铁没信心，我觉得媒体要负很大的责任， : 昨天高铁开放OCC给媒体参观，是要让媒体更了解高铁， : 结果所有的新闻还是绕着八国联军的问题打转， : 法国驾驶说沟通没问题，结果新闻只注意法国驾驶的英文有浓浓的法国腔， : 昨天有台湾驾驶介绍跟记者介绍，比利时籍的驾驶开欧洲高铁已经有3.40年的经验， : 所以台湾高铁借重他的经验来当讲师，结果记者完全不理。 : 华视新闻为了突显台湾人要完全接管高铁很久，还断章取义驾驶的话， : 原本驾驶讲了四句话： : 我们来了很久，也等了很久，现在要通车了，觉得很高兴。 : 可是後面两句硬生生的被卡掉。 : 高铁的语言沟通到底有没有问题？我参加过高铁员工的私人聚会， : 我还没见过有鸡同鸭讲的情况，而且驾驶跟OCC连络都有一定规章， : 就像机师跟塔台联络的意思一样，内容都不出一个范围， : 难道要驾驶跟OCC一边开车，一边用英文讨论国家大事才叫沟通无碍？ 谁说政府没投资高铁 政府除了应办事项 如土地徵收 配套交通建设等 联贷时的政府背书 还有股权投资如以下 董监持股(10月) 职称 姓名 目前持股 董事长本人 大陆工程股份有限公司 752,370,000 董事长之法人代表人 殷　琪 0 董事本人 新光产物保险股份有限公司 30,800,000 董事本人 华新丽华股份有限公司 50,000,000 董事之法人代表人 焦佑钧 0 董事本人 太平洋电线电缆股份有限公司 343,370,000 董事之法人代表人 孙道存 0 董事本人 长荣航空股份有限公司 126,735,000 董事之法人代表人 柯丽卿 0 董事本人 财团法人中华航空事业发展基金会 483,920,000 董事之法人代表人 李进勇 0 董事本人 东元电机股份有限公司 475,151,447 董事之法人代表人 邱纯枝 0 董事本人 财团法人中技社 322,580,000 董事之法人代表人 余俊彦 0 董事本人 台北富邦商业银行股份有限公司 50,694,000 董事之法人代表人 蔡明忠 0 董事本人 行政院开发基金管理委员会 300,000,001 董事之法人代表人 林盛丰 0 董事本人 台湾糖业股份有限公司 500,000,000 董事之法人代表人 余政宪 0 董事本人 东和钢铁企业股份有限公司 112,763,440 董事之法人代表人 侯贞雄 0 监察人本人 行政院开发基金管理委员会 0 监察人之法人代表人 吕秋香 0 监察人本人 台湾糖业股份有限公司 0 监察人之法人代表人 黄哲宏 0 亮绿色和黄色共计持股1,606,500,001股 若依面额每股10元(NT)计 投资了16,065,000,010元 约160亿新台币 像财团法人中华航空事业发展基金会被迫投资高铁 华航员工也是反对 但政府说了算 财团法人中技社 本来并不是在投资这方面了 但高铁增资 原始股东缴款意愿低 还不是被政策硬拖来投资 因立法院已限制国营事业投资比例 还不是绕个弯 用国家的资产去投资? 开发基金 台糖也还不是有投资? 总结 这哪是BOT ? 政府零出资 那是抢优先权时说说的... 这篇让一些人认识一下 高铁背後还是有内幕的 盖都盖了 希望能安安全全的通车吧........... --

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