本来预定於今年上半年要办理的台铁３１６辆电联车招标 因为被发现部分规范内容疑似有绑标嫌疑而暂停招标 一直延宕到现在还没听说要招标 昨天小弟无意间台铁网站发现到其实规范草案已经放在网站上很久 不过似乎都没有人发现到　　不然早就大家早就讨论起来了　 http://www.railway.gov.tw/moto/950101.htm 除了３１６辆电联车规范之外　 还有５４辆柴联车规范和３０辆电力机车头规范都有上网公开阅览 以下简介一些大家比较想要知道的东西 １供应之目的与范围 本规范书系规定台湾铁路管理局(台铁局)采购316 辆轨距1067 毫米之通勤 电联车之需求，包括电联车的设计、制造、组装、检查、测试、装运、试 车及投入营运等，电联车之最高设计速度为120 公里/小时，最高营运速度 为110 公里/小时。 每组电联车由4 辆车组成；其组成方式： 驾驶拖车(EDC)+马达车(EM1)+电力车(EP)+马达车(EM2)，或其他更佳之组成。 每一列车组系由8 辆车(2 组)组成；其编组方式： 驾驶拖车(EDC) +马达车(EM1)+电力车(EP)+马达车(EM2)+ 马达车(EM2)+电力车(EP)+马达车(EM1)+驾驶拖车(EDC)， 如附图CEMU-94001 所示，或其他更佳之组成。 (附图没有提供，要到招标时才会看到吧) (编成方式与EMU700相同为8车1组 不过316/8不能整除吧) 7.2.14 主要数据 轨距：1067 毫米 最大车长(前後连结器连结面之距离)约20,300 毫米 最大车身长度(前後端墙外侧板之距离)约19,600 毫米 最大车身宽度约2,900 毫米 最大车身高度(空车状态车身最高处距轨面之高度)约4,030 毫米 地板高度(空车状态下地板顶面距轨面之高度)最大1200 毫米 天花板高度：最低2150 毫米 门楣距地板高度：最低1,850 毫米 转向架固定轴距--2100～2500 毫米 两转向架中心距离--约14,300 毫米 连结器高度(空车状态)--890+0/-10 毫米 同一轮轴两车轮内面距离--990 ±1 毫米 车轮直径：--860 毫米(新品) 最大轴重：（全载状态下）--14 公吨 每组电联车总重(空车状态)--最大165 公吨 7.3.1 驾驶拖车(EDC) 驾驶拖车设全宽式驾驶室、客室、残障区、脚踏车摆放区、残障厕所、电 气设备室、残障设施，设驾驶室通道搧门1 道、通道拉门1 道、上下车自 动门6 道及风档装置1 组等，如附图CEMU-94002 所示。 7.3.2 马达车(EM1、EM2) 马达车设客室、通道拉门2 道、上下车自动门6 道及风档装置2 组等，如 附图CEMU-94003 及CEMU-94005 所示。 7.3.3 电力车(EP) 电力车设客室、厕所、男厕所、电气设备室、通道门2 道、上下车自动门 6 道、风档装置2 组等，如附图CEMU-94004 所示。 7.4 车辆构造 7.4.1 车辆外观 车辆外观应为圆弧状，驾驶端则须具流线形外观，如附图CEMU-94002 至 CEMU-94005 所示。立约商须提供3 种以上之电联车外观美工图供台铁局选择。 7.4.5 上下车门台阶 上下车门台阶为固定型，不锈钢制，须覆盖耐用防滑材料，台阶高度距轨 面上方980 毫米，其深度须不得少於280 毫米。其下方须装设简便阶梯， 供运转及维修人员使用。 轨道中心至月台边缘距离为1515 毫米，月台高度统一为距轨面760 毫米。 台铁局车站月台高度已规划由760 毫米逐步提高至1150 毫米，届时上下车 门将不设台阶，因此车门门框及车门板之结构设计须预为考量，俾将来台 阶取消之改造工作容易且快速、经济，本项於设计时须与台铁局讨论。 (这应该是继宽轨化构想另一个艰困工程吧) 7.9.1 上下车门 客室每一边应装设3 个双片式上下车门，全开度不得少於1200 毫米，配置 情形如附图CEMU-94002～CEMU-94005 所示。上下车自动门采气动式驱动 机构，采用钢索带动门板者不予接受。 (现在台北捷运新电联车和高雄捷运好像是用电动式的) 上下车门边应装设扶手及警告牌。台阶应妥为设计以避免积水。上下车门 台阶上须装设门轨。 每车後端(但驾驶拖车为前端)上下台台阶外侧适当位置须装设维修用开 关，供维修电联车时可由车外操作每车後端或前端之二边上下车门。每一 驾驶室须装设一个开关，供司机员操作邻近驾驶室端之二边上下车门，并 於下车後利用前述维修用开关将开启的车门关闭。 7.9.1.1 上下车门控制方法 上下车门控制方法如下： (1) 每一车门旁须装设1 组门机控制开关(含车长钥匙开关，开门、关门按钮)。 (2) 单门控制：以车长钥匙顺时钟扳至ON 位时该车门开启；钥匙逆时钟转回 OFF 位时，该车门关闭。 (3) 列车单侧联控：以车长钥匙顺时钟扳至ON 位、按开门按钮(绿色)，该侧 车门全开启；按关门按钮(红色)，该侧车门全关闭。车门控制电路不得双 侧同步联控。 (4) 上下车门於断电後再送电时应维持断电当时之作用状态，其作用状态之改 变需由车长钥匙开关控制之。 (5) 车长钥匙开关於ON 位时，钥匙应无法取出。 当上下车门开启或关闭之前，应有自动语音警告乘客。上下车门须装设紧 急隔离开关用於紧急时将其扳至於隔离位後，可手动开启车门，该开关置 於隔离位时应有警告声响。 --------------------------------------------------------------------------- 规范内容相当多 小弟只先列举一小部分 其他内容请自行上网参阅 目前台铁只有公告电联车规范 其他如工业合作规范，本规范规定须有部分车辆须在组装制造 没有看到 还有图说 交货期程等 这都要等到正式招标时才会看到 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.60.127.18