作者ELYC1x (ycl)
看板RailTimes
标题[记录] 2024.09.18 121次 七 堵→中 坜
时间Thu Sep 19 23:50:01 2024
乘车日期：2024.09.18(三)
乘坐车次：
121次 自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→屏 东，经由山线
乘坐区间：七 堵→中 坜，61.3公里
乘坐车厢：35PPT1003
列车编组：(逆行端)
E503－35PPC1463－35PPT1003－35PPH1318－35PPT1040－
35PPT1138－35PPT1053－35PPC1414－35PPH1309－
35PPT1051－35PPT1088－35PPT1058－40PPP2510－
E502
(顺行端)
列车吨数：617吨
本 务 机：
E503
後 联 机：
E502
牵引种别：
E500速
速 限：130km/h
乘坐座位：2车2号－七 堵→台 北(海侧靠窗)
2车6号－台 北→中 坜(海侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止；
「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
「开」为列车开始移动；
「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
==============================================================================
七 堵 10:09:28停(3B)调 入 3A:2013次(EMU912)
:29:46开 晚0.8分 岔 37→定 60
百 福 :33:14 晚0.3分 站 65→高 82→惰 行
五 堵 :35:44 晚0.3分 站 67
汐 止 :38:13到(1A)晚0.8分
:39:57开 晚1.0分 定 61
汐 科 :41:27 晚0.5分 站 62
南 港 :45:04 准 点 进站减速-出发
Y-10:47.5进站前加速
松 山 :49:41到(1B)晚0.8分
:51:23开 晚1.5分
台 北 :57:46到(3A)晚0.8分
11:00:41开 晚0.8分
万 华 :04:21 晚0.3分
板 桥 :09:17到(2A)晚0.8分
:11:07开 晚1.0分
浮 洲 :13:22 晚0.8分 站 79→定 80
树 林 :15:38 晚0.8分 站 70→弯 65→高 89; 1A:211次
南树林 :17:23 晚1.0分 站 89
山 佳 :18:43 晚0.8分 站 78→高 91→惰 行→弯 68
莺 歌 :22:05 晚0.5分 站 73→高 75→定 73
凤 鸣 :26:10 通 过 站 74; 临时站/尚未启用
桃 园 :30:16到(1B)晚1.3分
:31:45开 晚1.3分 26 高105→ N/S →低 84
内 坜 :36:21 晚0.8分 站 93→定101
中 坜 :40:04到(1 )晚1.0分
:41:47开 晚1.3分
乘後心得：
1. 许久未搭乘台铁，昨日特地前往首趟商转班次的始发站－七堵，感受一下新型电力机
车E500牵引PP客车，和原E1000相比，有何变化、特色。
2. E500的加减速性能非常出色，但或许也有可能是台铁已有好段时日未引进新型机车头
的关系，时代差距更加凸显新车的优势，各站出发起步、站间及多弯路段车速调整感
觉上的确能媲美电联车。
3. 承上，以台铁的路线条件，列车加减速性能、机动性，对效率的贡献程度高过站间巡
航极速，尤其是多山、多弯、多坡的北部、东部地区。因此，虽然弯道比照白牌不可
加5kph及下坡限速这两项规定，或许不是如此硬伤。
4. 真正的硬伤是ATP曲线设定，着实令人无言。汐止进站速度放得非常慢，车头约过车
序牌12车时，车速就仅剩不到30kph，後续几乎每站停车都非常拖，起初不了解状况
时还以为刚好遇到经济运转，或司机较保守，原来是软硬体限制......
5. 沿途运转上，司机加速及站间巡航操控上多半有充分发挥E500的性能，每站起步和出
弯多半感受得到E1000版极少有的贴背感，爬坡也完全不是问题，新店溪底~板桥、国
际路~中原都有冲上去；但同上，进站的缓步不仅抵销掉前面所省的时间，甚至还会
倒贴，以目前的运转条件，能跑在现行PP的排点上，就已经很不错了。
附 注：
1. 本次搭乘发现PP客车发生车体共振的速度带约莫落在85~95kph间，而非原本较多人提
及的100~110kph一带，或许是机电改造後车重改变的关系？
附 图：
1. 车速-距离关系图
(1) 七堵→北引道口
https://i.imgur.com/oHkM38s.png
(2) 南引道口→桃园
https://i.imgur.com/8LD8d62.png
(3) 桃园→中坜
https://i.imgur.com/9mllLnc.png
2. 车速-时间关系图
(1) 七堵→北引道口
https://i.imgur.com/EdjqVTY.png
(2) 南引道口→桃园
https://i.imgur.com/2o89X1I.png
(3) 桃园→中坜
https://i.imgur.com/GAZRUsP.png
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.25.121 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1726761003.A.3F9.html
※ 编辑: ELYC1x (140.112.25.121 台湾), 09/19/2024 23:54:01
※ 编辑: ELYC1x (140.112.25.121 台湾), 09/19/2024 23:56:41
1F：推 jht : E500进站停车时，司韧+ATP压的曲线，很不好操作，还 09/20 08:07
2F：→ jht : 有万一被ATP作用更麻烦，造成进站停车模式会很像乌 09/20 08:07
3F：→ jht : 龟。 09/20 08:07
4F：→ jht : 简言之，E500进站司韧比26LA更难操作。 09/20 08:07
5F：推 zx246800tw : 推 09/20 14:17
6F：推 su31tak : 新车更难开也太惨 09/20 23:07
7F：→ ELYC1x : 感谢j大解说，个人支持也看好新车上路，但这缺点真 09/20 23:24
8F：→ ELYC1x : 有些令人无言，导致效率和预想的落差颇大 09/20 23:24
9F：→ ELYC1x : 起步比PP省0.5分，站间假设打平，但停车就拖不只半 09/20 23:26
10F：→ ELYC1x : 分，怎麽算几乎都倒贴，除非站间开够快，或刚好该路 09/20 23:26
11F：→ ELYC1x : 段弯道密集能发挥加减速优势多点 09/20 23:26
12F：→ dierac1000 : E500的ATP曲线，除了停车时很压之外，站间弯道限速 09/21 17:42
13F：→ dierac1000 : 也会提早压下来，通过车站时也常常会被ATP压0，直 09/21 17:42
14F：→ dierac1000 : 到踩到出发的前置感应板才释放，所以在密集的弯道 09/21 17:42
15F：→ dierac1000 : 路段也不见得快 09/21 17:42
16F：推 jht : E500还有一个很特殊的创举设计，就是EB作用後，要等 09/21 18:03
17F：→ jht : 一分锺後才能复位。猜测因为这个创举，会使得驾驶者 09/21 18:03
18F：→ jht : 开的更保守、离红线更远，因为被作用後会很麻烦，所 09/21 18:03
19F：→ jht : 以即便E500性能再好，巡航速度&进站可能也没几个人 09/21 18:03
20F：→ jht : 敢贴线开，风险太大了， 09/21 18:03
21F：→ zx246800tw : 帮QQ 09/21 19:05
22F：推 mtc5566 : 所以这ATP曲线是哪个天才写的？ 09/23 13:31
23F：推 komachi275 : 一分钟复位...这迟早要改掉吧？ 09/25 23:15
24F：→ dierac1000 : 这批CCB轫机都是这样，有听到一个说法是要改掉EB後 09/26 14:29
25F：→ dierac1000 : 需等60秒的设定可以，但Knorr就不保固了，所以应该 09/26 14:29
26F：→ dierac1000 : 就这样了，改ATP参数比较急迫，但有安全认证的问题 09/26 14:29
27F：→ dierac1000 : ，所以就慢慢等啦… 09/26 14:29