乘车日期：2024.03.17 乘坐车次：2038 乘坐区间：彰化→台北 乘坐车厢：ED925 2(第10车) 列车编组：50ED925 1→45EM925 1→45EP925 1→50EM925 2→45EM925 3 →45EP925 2→50EM925 4→45EP925 3→45EM925 5→50ED925 2 列车吨数：470吨 牵引种别：电车 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」为通过10车车灯或月台相对位置的时间。 彰 化:18:33:15开(晚0.3分)2月台，ATP*25秒 18:34:27交会175次(已机外XD) 溪 南:18:36:36 (准 点)西正线(没交会列车) 追 分:18:40:13 (晚0.3分)进站拐单线 大 肚:18:43:00 (早1.0分) 龙 井:18:47:04停(早1.5分)1B，交会2627次18:51:48(晚1.3分)到1A 18:52:09开(晚0.8分) 沙 鹿:18:57:20到(晚0.3分)1A，交会2543次19:00:06(晚2.0分)到1B 19:00:35开(晚1.0分)APT*61秒 清 水:19:04:04到(晚0.5分) 19:05:04开(准 点)1B，东正线 台中港:19:09:21 (早0.8分) 大 甲:19:13:12到(早0.8分)1月台 19:16:10开(晚0.3分) 日 南:19:19:16 (早0.8分) 苑 里:19:25:26到(准 点)1A，交会2547次19:38:41(晚9.8分)到1B 19:39:35开(晚10.0分)ATP*83秒 通 霄:19:44:56到(晚9.5分)1A，2月台:2631次 19:45:56开(晚9.5分)ATP*25秒，东正线 新 埔:19:49:31 (晚8.5分) 白沙屯:19:53:00到(晚9.5分)2月台，1A:2033次(已晚26分以上，约300人下车) 19:55:05开(晚8.0分)被ATP挡很久 19:59:55交会145次(约晚6.8分) 龙 港:20:02:12 (晚9.3分) 後 龙:20:04:54到(晚9.0分) 20:05:41开(晚8.8分) 大 山:20:08:45 (晚8.8分)进站拐单线 谈文南:20:11:48 (晚8.8分)2551次已停车交会 谈 文:20:12:55 (晚9.0分) 竹 南:20:16:22到(晚8.3分)1A 20:18:17开(晚9.3分) 崎 顶:20:21:47 (晚9.3分) 香 山:20:25:27 (晚9.5分) 三姓桥:20:27:13 (晚9.8分)出站被2次挡新竹 机 外 20:31:50停 20:31:57开 新 竹:20:33:34到(晚11.5分)1月台，2263次20:34:01(晚1.0分)到2A 20:34:38开(晚11.8分) 北新竹:20:36:07 (晚11.5分) 竹 北:20:38:58 (晚11.5分)2244次待避 新 丰:20:42:13 (晚11.3分) 湖 口:20:45:55 (晚10.0分) 北 湖:20:47:30 (晚10.0分)4252次待避 新 富:20:48:22 (晚10.3分) 富 冈:20:49:12 (晚10.3分)进站被1272次挡到20:54.8 杨 梅:20:56:12 (晚13.3分)1272次待避 埔 心:20:58:28 (晚13.5分)站内被2次挡到20:59.8 中 坜:21:03:26到(晚14.5分)1月台 21:04:37开(晚14.5分) 内 坜:21:07:35 (晚13.5分) 21:09.8-11.0被2次挡 桃 园:21:13:01到(晚14.0分) 21:14:23开(晚13.5分)ATP*36秒 莺 歌:21:21:51到(晚12.8分) 21:22:37开(晚12.5分)ATP*16秒 山 佳:21:26:03 (晚12.0分) 南树林:21:27:20 (晚12.3分) 树 林:21:29:35到(晚12.0分) 21:30:32开(晚12.0分)ATP*21秒 浮 洲:21:32:50 (晚9.8分) 板 桥:21:35:15到(晚9.3分)1B 21:36:18开(晚9.3分) 万 华:21:39:49 (晚7.3分) 台 北:21:43:12到(晚6.3分)4B，2B次21:42.8(早3.3分)出3A 21:45:59开(晚6.0分) 乘後心得：搭到彰化当然就是要冲着这班车来，为了分散1038次的人潮?而彰化在其後发出 ，不过看起来到白沙屯的人还蛮多都上了1038次就是；而司机一开始开得比较随意些，反 正点也是比较松，不过被2547次搞爆之後在甩开2次前亮点也只有通霄到新埔而已，反正 竹南开在2次後面大概就已经决定了後面的命运就是。 而之後就一直受到2次连带的阻挡，好不容易桃园後终於没被挡开始赶点，莺歌→山佳 、树林→浮洲跟板桥→万华都打破记录，且因为原本就是排给1038次挡因此就赶了8分回来 ，只是看到调度员让2B次先开车就知道後面没救了...... --

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