乘车日期：2022.12.30(五) 乘坐车次：5206次 新自强(3000) 行 驶 日：111年12月30日(共1天)行驶，元旦连续假期加班车 行驶区间：树 林→花 莲 乘坐区间：树 林→罗 东(117.3公里) 乘坐车厢：45ET3231 列车编组：(顺行端) 45ED3232→45EM3236→45EP3233→45EM3235→ 45EM3234→50EP3232→45EM3233→45ET3231→ 45EM3232→45EP3231→45EM3231→45ED3231 (逆行端) 七机EMU3230投入商转首日 列车吨数：545吨 牵引种别：EMU3000速 速 限：130km/hr 乘坐座位：5车6号(海侧靠窗) 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================= 树 林 09:10:43开(3 )晚0.8分 18 岔 40→定 58→定 76 浮 洲 :13:55 晚0.5分 站 78→弯 79 板 桥 :16:22到(1B)早0.8分 :19:33开 晚0.5分 14 万 华 :23:20 晚0.3分 台 北 :26:51到(4B)早0.3分 :30:29开 晚0.5分 24 松 山 :36:13到(2A)晚0.3分 :37:37开 晚0.5分 南 港 :39:41 晚0.3分 中正线 汐 科 :42:46 早0.3分 超越2:4162次(EMU507+EMU503) 汐 止 :43:47 早0.3分 站 77 五 堵 :44:50 早0.3分 站 88→高 92→定 88→弯 67 百 福 :47:06 早0.5分 站 66→定 66→定 55 七 堵 :49:54到(2A)早1.0分 :52:17开 晚0.3分 18 定 67 八 堵 :54:47 早0.3分 站 65 暖 暖 :56:16 早0.3分 站 67 四脚亭 :58:10 早0.3分 站 68→高 93 瑞 芳 10:02:12 早0.3分 站 62→定 67; 3:4816次待避 猴 硐 :06:44 早0.3分 站 62→定 62 三貂岭 :09:07 早0.5分 站 62→高 68 牡 丹 :12:16 早0.8分 站 69 双 溪 :15:11 早0.8分 站 66→高 95 贡 寮 :18:45 早0.8分 站 89→高 98 福 隆 :21:11 早1.3分 站 82→慢 82→高100 石 城 :24:38 早1.3分 站 97→高 99 大 里 :26:18 早1.3分 站 98→高 99 大 溪 :29:11 早1.3分 站 98→慢 84 龟 山 :32:07 早1.5分 站 84→慢 84; 2B:试运转(E+PP机车)折返 外 澳 :34:36 早1.5分 站107→高108 头 城 :36:38 早1.8分 站 98→定 98; 2B:4154次(EMU883+884)待避 顶 埔 :38:01 早2.0分 站 98 礁 溪 :40:28 早2.0分 站 95→慢 48 四 城 :44:43 早1.8分 站104→定100→惰行 宜 兰 :47:54到(2A)早2.0分 :52:29开 晚0.5分 29 弯 91→高124 二 结 :56:17 早0.3分 站 96 中 里 :57:05 早0.5分 站 90 罗 东 :59:06到(2A)早1.0分 11:02:25开 晚0.5分 36 乘後心得： 元旦连假加班车经过追加後，原先EMU3000特仕车编组担纲的班次从起初4班一口气扩 增到10趟次，从今天到收假後1/3都有，而当然有些应该是运用衔接需求回送兼办客的性 质，像是这趟首发车，由於还没开始放假，因此搭乘人数稀少，树林始发应该不到50位。 排点方面，恰好是利用原418次的时间带加开，因此路况相当顺畅良好，完全没有任 何路塞；也因为仅部份修改418次的PP速行点，余裕颇多，双溪过後司机相当给力，连续 弯道都是贴在速限附近开，故丝毫没受福隆、四城两处工程慢行及龟山TSR影响，得以一 路提早驶到宜兰，若四城慢行完毕催上120km/h再赶一下，应该能早2.5分到达。 P.S. 1. EMU3000松轫起步瞬间急冲度非常明显，背部会感觉像是被椅背推一把，但加速过 程就无感、平顺，例如：松山出站下坡很难察觉车速已经相当高，是速控电轫作用 下去才知道列车已经过快，正在微调，差点以为吃到前车的黄灯。 2. 特仕车和一般编组就是差在不设腾云座舱、深黑色椅背和6车的那道餐饮吧台，坐 垫仍为浅灰色(非反光)、总座位数同为538席。就不晓得明年上路的22－21次，吧 台会被规划做什麽用途。 3. 特仕车的座椅应该已经改采修正过的数值，能有较大的仰躺角度。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.253.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1672414074.A.5BA.html ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 12/30/2022 23:33:40 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 12/31/2022 15:49:26 椅子几何形状、杯架短时间内感觉无解，这价金差异应该涉及契约变更了。坐垫是真的跟 900差不多硬，长程不是很舒适，顶多排点快、内装质感好、有餐旅服务这三点略赢而已， 平时不会考虑搭。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 01/01/2023 23:08:49