乘车日期：2022.12.04(日) 乘坐车次：177次 自强 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：花 莲→斗 南，经由山线 乘坐区间：员 林→二 水(17.3公里) 乘坐车厢：35PPT1057 列车编组：(逆行端) E1036→10辆35吨PP客车+1辆40吨PP客车→40PPM2524→E1035→E315 (顺行端) 列车吨数：646吨 本 务 机：E1036 後 连 机：E1035 辅助机车：E315 牵引种别：PP速 速 限：110km/hr 乘坐座位：11车46号(海侧靠窗) 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 =============================================================================== 员 林 21:29:42到(1B)晚37.8分 2B:472次(EMU3180) :30:48开 晚37.8分 永 靖 :33:41 晚37.8分 站109→定110 社 头 :35:54 晚38.0分 站 70→高108; 2A:3248次(EMU800) 田 中 :38:56到(2 )晚37.5分 :40:01开 晚37.0分 高108→定 55→岔 42 二 水 :45:22到(2A)晚36.3分 :46:09开 晚36.3分 备注一：挂补後起步加速过程 田中站起步0~ 60km/hr→耗时 55秒(1.09km/h/s)、 0~100km/hr→耗时108秒(0.93km/h/s) 备注二：挂补前後速限条件比较 花莲－新竹 　新竹－斗南 速限 130km/hr 110km/hr 弯道 牌面+5km/hr 按照牌面 乘後心得： PP车组挂补後，看似速限条件变严格，但若辅助机车车况及性能发挥正常，仍是能够 保持住运转时分，甚至赶点，以这段区间而言，扣掉停站时间消化，等於追回1.0分，所 以到终点为止都有Hold在晚45分的退费标准以内。 对照其他板友记录的山线，即站间长距离路段，尚且维持在PP排定的运转时分上；短 站距区间较有赶点条件，原因分析如下：正常状况下经济运转、担心打滑或过电流，有些 PP的起步加速度可能没到1km/h/s，靠高速带超过120km/hr才有维持准点，所以挂补後起 步认真推也不无小补。此外，大部分站间，尤其是短站距、限速低的路段排点并没有强求 巡航速度在超过110km/hr的范围，提供余裕，这也是为何某些路段EMU500~700也能轻松达 到PP的排点，只要极速有办法贴到110km/hr就行。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.253.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1670298715.A.FF5.html