乘车日期：2022.10.11(二) 乘坐车次：1121次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：基 隆→新 竹 乘坐区间：松 山→新 竹(84.5公里) 乘坐车厢：45EM915 5 列车编组：(逆行端) 50ED915 1→45EM915 1→45EP915 1→50EM915 2→45EM915 3→ 45EP915 2→50EM915 4→45EP915 3→45EM915 5→50ED915 2 (顺行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：9车山侧 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 松 山 06:29:36到(1B)早0.5分 :31:23开 晚0.5分 台 北 :37:12到(3B)早0.8分 :40:19开 晚0.3分 万 华 :43:50到(2B)早0.3分 :44:37开 准 点 板 桥 :48:26到(2A)早0.5分 :50:25开 晚0.5分 浮 洲 :52:54到( A)准 点 :54:08开 晚0.8分 关门後约20秒开车 树 林 :57:01到(1B)晚0.5分 :57:56开 晚0.5分 南树林 07:00:16到( A)晚0.3分 :01:07开 晚0.5分 山 佳 :03:00到(1B)准 点 :04:00开 准 点 高105 莺 歌 :07:44到(1B)早0.3分 :09:26开 晚0.5分 桃 园 :17:00到(1B)晚0.5分 :18:13开 晚0.8分 ATP*18秒; 高112 内 坜 :23:05到(3 )晚0.5分 :24:18开 晚0.8分 ATP*22秒; 高105 中 坜 :27:49到(3A)晚0.3分 :29:39开 晚0.8分 ATP*13秒; 高110 埔 心 :35:02到(1B)晚1.0分 :35:55开 晚1.5分 高109 杨 梅 :38:53到(1B)晚1.0分 :39:44开 晚0.8分 定108 富 冈 :44:30到(2A)晚0.5分 :45:10开 晚0.8分 新 富 :46:55到(1 )晚0.5分 :48:21开 晚0.8分 关门後约20秒开车 北 湖 :50:25到(1B)晚1.0分 :51:20开 晚1.3分 湖 口 :53:50到(1B)晚1.3分 :54:41开 晚1.3分 新 丰 08:00:35到(2B)晚1.5分 待避105次 08:04:49通过 :07:20开 晚2.3分 ATP*44秒 竹 北 :12:51到(1B)晚2.3分 :13:36开 晚2.5分 北新竹 :17:57到(1B)晚3.0分 :18:47开 晚3.3分 新 竹 :20:50到(2A)晚1.8分 1121次 终点 2B:2513次(EMU526)待开 乘後心得： 一大早向桃园、中坜的通勤旅客相当多，看来从松山上车是对的，因为中坜过後也还 是有不少人继续要到新竹地区，搭乘率还不错。这班车新富应该有换司机，新富以前的司 机比较认真，开得都比排点快一些，刚好能用赶出来的余裕应付人潮；新富过後的司机除 了湖口起步不错之外，开得普通，加上新丰被105次雷到，误点无法追回。是刚好到新竹 的时间4股有海线区间车占用，才会习惯直进收3股折返(进5股折返有但非常少见)，最後 才得以直接消化掉1.5分。 --

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