乘车日期：2021.12.29 星期三 乘坐车次：4022次 车 种：区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：莺歌→苏澳新 乘坐区间：莺歌→罗东(125.6公里) 乘坐车厢：45EM 608 列车编组：(顺行端)45EM 608→45ET 608→45EP 608→45EMC608= 45EM 606→45ET 606→45EP 606→45EMC606(逆行端) 列车吨数：370吨 牵引种别：EMU速 乘坐座位：8车山侧长条椅 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 莺歌 07:56:39到(1A)晚0.8分 1007次 到达时刻 08:08:33开 晚0.5分 山佳 :13:00 晚0.5分 南树林 :14:23 晚0.5分 树林 :16:01到 早0.5分 :18:53开 晚1.0分 浮洲 :21:52 晚0.8分 板桥 :24:07到(1B)准 点 :26:17开 晚0.3分 万华 :30:19 早0.8分 台北 :33:59到(4B)早1.0分 :37:23开 晚0.5分 松山 :43:06到 准 点 :44:18开 晚0.3分 南港 :47:01到 准 点 :47:52开 晚0.3分 行驶中正线至八堵 汐科 :51:22 早0.8分 站 71; 汐止 :52:23 早0.5分 站 77; 2A:1134次(EMU904)待避 五堵 :53:29 早0.5分 站 83→高 95 百福 :55:42 早0.8分 站 63 七堵 :58:34到 早1.5分 09:02:17开 晚0.3分 八堵 :04:45 早0.8分 站 66; 暖暖 :06:17 早0.8分 站 65 四脚亭 :08:18 早0.8分 站 69→高 93 :12:03停 瑞芳机外临停，交会207次 09:12:37通过 :13:05开 瑞芳 :15:10到(1) 晚0.3分 待避412次 09:19:53通过 :22:21开 晚1.3分 ATP 59秒 猴硐 :28:15 晚1.8分 站 59 三貂岭 :30:42 晚1.8分 站 61 牡丹 :34:15 晚1.8分 站 63 双溪 :37:22 晚1.8分 站 60→高 98; 2A:4154次(EMU739+740)待避 贡寮 :40:57 晚2.0分 站 88→高 90 福隆 :43:58到 晚1.0分 2A:4135次(EMU883+884)09:44:40开 :45:15开 晚0.3分 高 98 石城 :49:02 早0.5分 站 94 大里 :50:45 早0.3分 站 95 大溪 :53:46 早0.3分 站 93 龟山 :56:45 早0.3分 站 80 外澳 :59:19 早0.3分 站102→高110 头城 10:01:23 早0.5分 站 95 顶埔 :02:49 早0.8分 站 96 礁溪 :06:10到 早0.8分 :08:26开 晚0.5分 高 99→工程慢行 四城 :12:31 晚1.0分 站101 宜兰 :15:44到 晚0.8分 4股:7558次 待避 :17:21开 晚0.3分 高109 二结 :21:05 准 点 站107 中里 :21:50 早0.3分 站 94 罗东 :23:57到 早1.0分 :25:51开 晚0.8分 乘後心得： 莺歌上车前，真的被月台上的人潮吓到，众通勤族排队等待列车进站，一开门就涌入车厢 抢位子，树林、板桥上车，得等到台北以後才有得坐；台北以前的盛况和瑞芳过後的空车 对比令人印象深刻，也难怪2017年起开行没多久就陆续增停，毕竟平日从双北直达宜兰的 需求应该还是选择对号车为主，实在有点好奇明天4024、4029次苏新以南的利用率如何。 运转方面，七堵以前的司机除了松山出站外，起步都稍慢，但站间速度维持得不错，各站 略有提早。七堵以後好像是学习司机员接手，沿路开得偏保守，从通道门可以看到师父的 影子站在一旁盯着。八堵至四脚亭不确定有无被4714次挡；瑞芳到双溪前巡航没超过70， 也不确定有没有被4154次挡到；比较可惜的是外澳过後大直线只有冲一小段，而礁溪过後 慢行完毕即使已有延误，也没有再冲上去。排点很松加上停靠时间颇有余裕，兰阳溪高架 段飙完後罗东以提早1分作收，宜罗跑6.5分刚好是EMU3000的行点。 --

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