乘车日期：2011.08.20（六） 乘坐车次：1094次太鲁阁自强号 行驶区间：花　莲→树　调（逆行，经北回线；树　林→树　调回送不办客运） 乘坐区间：花　莲→台　北 乘坐车厢：花　莲→宜　兰：TEP1011 　　　　　宜　兰→台　北：TEM1021 列车编组：（树调端）TEMU1011－TEMU1012（花莲端） 列车吨数：2*(40*3+45)=330吨 牵引种别：TEMU速 乘坐座位(无座位请写站立地点)：花　莲→宜　兰：3车2号（海侧靠窗） 　　　　　　　　　　　　　　　宜　兰→台　北：2车2号（海侧靠窗） 记录最小单位(01秒或15秒)：01秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。 　　　　　　　　　　　　　　　　　 16~45秒算.5分。 　　　　　　　　　　　　　　　　　 46~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：本时间根据本人电子表之时间为记录时间，以NTPClock网路校时程式校正。 　　　　　「到」表列车完全静止；「开」表列车开始移动。 　　　　　「通」表观察位置通过站房主体出入口的时间 　　　　　若为高架或地下车站则以观察位置通过三／二车号码牌的时间为通过时间 　　　　　若同时无号码牌及站房则以通过旅客资讯布告栏或是候车亭中央的时刻。 　站　名　　　　时　　间　　准误点之状况　　　备　　　　　　　　　　　　　　注 　花　莲　开　　12:19:14　　（晚 4.0分）　　等待2061次进2A，2B月台发车 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　北　埔　通　　12:23:07　　（晚 4.0分）　　北埔＝景美间交会PP 　景　美　通　　12:26:13　　（晚 4.0分）　　 　新　城　通　　12:28:43　　（晚 4.0分）　　新城＝崇德间交会1053次 　崇　德　通　　12:31:19　　（晚 4.5分）　　 　和　仁　通　　12:36:08　　（晚 4.0分）　　和仁＝和平间交会2035次 　和　平　通　　12:40:32　　（晚 4.5分） 　汉　本　通　　12:42:47　　（晚 4.5分）　　 　武　塔　通　　12:48:51　　（晚 5.0分）　　 　南　澳　通　　12:50:48　　（晚 5.0分）　　58次1A月台待避 　东　澳　通　　12:55:44　　（晚 5.5分）　　 　永　乐　通　　12:57:48　　（晚 5.0分）　　永乐＝苏澳新站间交会42次 　苏澳新　通　　13:02:38　　（晚 6.5分）　　 　新　马　通　　13:03:19　　（晚 6.5分）　　 　冬　山　通　　13:05:40　　（晚 6.0分）　　和2003次一同呼啸而过瓜棚月台 　罗　东　到　　13:08:50　　（晚 6.0分）　　停靠第一月台 　　　　　开　　13:09:49　　（晚 5.0分）　　罗东＝中里间交会2723次 　中　里　通　　13:11:28　　（晚 5.0分）　　 　二　结　通　　13:12:11　　（晚 4.5分）　　 　宜　兰　到　　13:16:16　　（晚 5.5分）　　停靠第一月台 　　　　　开　　13:17:39　　（晚 4.5分）　　 　四　城　通　　13:20:28　　（晚 4.5分）　　EL牵引货列待避 　礁　溪　通　　13:22:50　　（晚 4.5分）　　 　顶　埔　通　　13:24:57　　（晚 4.5分）　　2713次进站 　头　城　通　　13:26:05　　（晚 4.5分）　　EL牵引货列待避，2039次在一月台 　外　澳　通　　13:27:50　　（晚 4.5分）　　外澳＝龟山间交会173次 　龟　山　通　　13:29:42　　（晚 4.0分）　　 　大　溪　通　　13:32:10　　（晚 4.0分）　　 　大　里　通　　13:34:36　　（晚 4.0分）　　 　石　城　通　　13:36:00　　（晚 4.0分）　　 　福　隆　通　　13:39:47　　（晚 5.0分）　　福隆＝贡寮间交会1181次 　贡　寮　通　　13:41:56　　（晚 5.0分）　　 　双　溪　通　　13:44:43　　（晚 4.0分）　　一列EMU500在2B闲置　 　牡　丹　通　　13:47:29　　（晚 4.5分）　　双溪＝牡丹间交会3065次 　三貂岭　通　　13:50:20　　（晚 4.5分）　　 　侯　硐　通　　13:52:34　　（晚 4.5分）　　 　瑞　芳　通　　13:55:58　　（晚 4.5分）　　瑞芳＝四角亭间交会DL货列、1055次 　四脚亭　通　　13:58:54　　（晚 4.0分）　　 　暖　暖　通　　14:00:36　　（晚 4.0分）　　 　八　堵 通　　14:01:47　　（晚 4.0分）　　八堵＝七堵间交会2532次 　七　堵　通　　14:03:42　　（晚 3.5分）　　1008次3A整备 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通过七堵後走东正线 　百　福　通　　14:05:35　　（晚 3.5分）　　七堵＝百福间交会2769次 　五　堵　通　　14:07:31　　（晚 3.5分）　　 　汐　止　通　　14:08:22　　（晚 3.5分）　　 　汐　科　通　　14:09:14　　（晚 3.0分）　　 　南　港　通　　14:11:52　　（晚 3.0分）　　1010次1A侧通过南港 　松　山　到　　14:13:58　　（晚 2.0分）　　停靠於1B月台 　　　　　开　　14:15:45　　（晚 1.0分）　　2528次进站（700） 　台　北　到　　14:21:33　　（晚 1.5分）　　停靠於3B月台 　　　　　开　　14:25:53　　（晚 1.0分） 慢行区间： 01.福隆＝大里间西正线/K36+330~370/100.06.20 15:00~10.21 15:00/时速40公里/ 架设特殊工程梁工程 02.苏澳新＝永乐间西正线/K1+100~900/100.07.05 05:50~08.22 10:00/时速40公里/ 喷泥换碴改善工程 03.和平站西主正线/K40+400~500/100.06.08 05:30起/时速80公里/轨道维修工程 04.和仁站西主正线/K47+250~350/100.06.08 05:30起/时速80公里/轨道维修工程 乘後心得： 　　受到2061次误点影响，背负者转乘任务的1094次还没开车就得先误点，只能说运气不 佳。想想该日该班车也受到树林区间车死伤事故的影响误点十四分，导致2765次在新城站 等无车调度员乾脆直接让他进1B慢慢等，只能说这组车运气真的不好。 　　该日北回线线上有三个慢行区间，而且其中还有一个速限仅有时速每小时40公里，导 致1094次跑完北回线，不但未能减少误点，反而还增加两分半钟的误点时间。进入宜兰线 後，TEMU的优势逐渐展现出来，虽然也因为慢行区间误点一度有所增加，不过最终在进入 纵贯线上时仍然将误点缩小回四分钟整。 　　由於进入纵贯线时仍有误点，所以这次1094次就逃过被区间车挡到临停的命运，还能 继续赶点，最後在台北站以晚点一分开出，算是一个不错的结尾。 -- █ █　有一种寂寞，是在绵绵雨季里，手撑着伞， 彰 　╴╴ █ █ 却怀念左肩被淋湿时，一起走过的路。 ╴╴ 荣 显　▕我爱▏ █████ ████ █◢██ ████ █ ◢ ▕华阳▏ 誉 皇 ▕彰化▏ █ █ █ █ █ █ █ █ ██◤ ▕骄傲▏ 守 化 ￣￣ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ￣￣　　卫 █ █ ████ █ █ ████ █ --

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