乘车日期：2011.08.16 乘坐车次：2040次 乘坐区间：七堵→桃园 乘坐车厢：PPD2513 列车吨数：550吨 本务机：E1049←E1032 牵引种别：PP 乘坐座位：站在12车 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过12车车灯或月台末端。 七 堵 17:12:20到(晚0.3分)1A，1186次17:13:47通 17:16:04开(晚1.0分) 百 福 17:20:24 (晚1.5分) 五 堵 17:22:36 (晚1.0分)被1186次挡到松山 汐 止 17:24:41 (晚1.8分) 汐 科 17:26:31 (晚2.5分) 南 港 17:29:50 (晚1.8分)2730次待避 松 山 17:33:09到(晚1.3分) 17:34:33开(晚0.5分) 台 北 17:40:22到(早0.8分)3A 17:45:40开(晚0.8分) 万 华 17:49:35 (晚0.5分) 板 桥 17:53:33到(准 点) 17:55:36开(晚0.5分)施工慢行80KM/HR 树 林 18:01:02到(准 点) 18:03:18开(晚0.8分) 山 佳 18:06:54 (晚0.5分) 莺 歌 18:10:06 (准 点) 桃 园 18:16:55到(早0.5分) 18:19:??开 乘後心得： 之前文章有提到上次台铁改点把预设待避站排入时刻表的作法，而其应用版便是将预设 待避站直接设为必须换司机的车站，以减少时间的浪费，如1017次七堵待避2004次， 2040次七堵待避1186次都是类似的作法，从今天的状况来看算是排点有发挥作用，即使 2040次比平常多待避一班自强号还是准点从松山开出，我认为这是台铁上次排点中，还 算值得肯定部分，至於各级列车站间时刻定型化的排点，个人就觉得不太好了。 今天的状况有些怪异，照正常状况来看，2730次应该会在南港连续待避1186次和2040次 ，而看到2730次时的确是准点，但搭到的2040次却是从五堵开始就一直被挡，原本想说 也许2730次汐止提早待避1186次，开到南港再待避2040次，结果2040次超越2730次後又 被1186次挡，因此只能推断2730次在七堵-南港中不知道发生什麽事情，使得1186次一路 被挡到底，连带影响2040次。 今天2040次开得也还不错，时速的维持或许没有上一篇1016次好，但加速表现比较好， 其中树林到桃园的13分37秒对自强号来说算是快了。 --

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