乘车日期：2011.02.14 乘坐车次：1029次 乘坐区间：台北→新竹 乘坐车厢：PPC1436 列车编组：E1039←11*1000+PPD2518←E1062 列车吨数：545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：1车29号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「」则为通过1车车灯或月台前端。 台 北 14:55:38到(早0.3分)3B 15:00:24开(晚0.5分) 万 华 15:03:33 (早0.5分) 板 桥 15:07:35到(早1.0分) 15:10:34开(晚0.5分)施工慢行60KM/HR 树 林 15:15:54 (晚1.0分) 山 佳 15:19:04 (晚0.5分) 莺 歌 15:22:37 (晚0.5分) 桃 园 15:29:31到(准 点) 15:31:09开(晚0.3分) 内 坜 15:35:33 (早0.5分) 中 坜 15:38:50到(早0.8分) 15:41:21开(晚0.3分) 埔 心 15:46:10 (晚0.3分)3013次待避 杨 梅 15:48:28 (准 点) 富 冈 15:52:22 (早0.3分) 湖 口 15:55:31 (早0.5分) 新 丰 15:59:13 (早0.3分) 竹 北 16:02:47 (早0.3分)施工慢行80KM/HR 新 竹 16:07:33到(早0.5分) 16:10:31开(晚0.5分) 乘後心得： 今天1029次开得普通，在可以开得很快的地方司机都用较低的速度通过，不过限速低的 地方开得就不错了，不难看出司机还留了一手，不过就算如此大部分路段也都能提早 通过。有趣一点的地方是台北开车时和高铁同时起步，可能是司机童心未泯想力拼高铁 ，感觉加速比平常快了不少，结果还真的和高铁开得一样快，也因此台北到万华只花了 3分9秒，是做纪录以来自强号最快的一次，可惜万华板桥有点松掉了，不然可以拚拚看 台北板桥6分40秒。 今天即使是平日对号列车仍很多人搭，今天1029次从板桥开始就一直有站票了，印象中 以前平日桃园中坜过了1019次後下一班自强才是1029次(当时叫做1027次)，然而1027次 虽然是用红斑马但平日还是都能轻松找到空位。而如今桃园中坜多了1087次，1021次和 1025次，1029次却还是有站票，不知道是寒假一时的盛况，还是旅客真的变多了呢? --

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