乘车日期：2011.01.19 乘坐车次：37次莒光号 乘坐区间：汐止→员林 乘坐车厢：35FPK11201 列车编组：E204+2辆40吨客车+5辆35吨客车 列车吨数：96+40*2+35*5=351吨 本务机：E204 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：无座，坐1车01号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻。若该站有列车号码牌(灯)， 则以1车号码牌(灯)为记录点。 汐 止 15:01:06到(晚0.5分)(1B) 15:02:44开(晚0.8分) 汐 科 15:05:12 (晚1.3分) 南 港 15:09:03 (晚1.0分) 南港→松山被3095次挡 松 山 15:12:43到(晚0.8分)(1B) 15:14:34开(晚0.5分) 台 北 15:21:51到(晚0.8分)(3B) 15:25:04开(准 点) 万 华 15:29:47到(早0.3分)(2B) 15:30:51开(早0.3分) 板 桥 15:36:12到(早0.3分)(2A) 15:38:19开(晚0.3分) 慢行1 树 林 15:44:20到(早0.3分)(1B) 15:45:30开(准 点) 山 佳 15:49:51 (晚0.3分) 莺 歌 15:54:12到(晚0.3分)(1B) 15:55:18开(晚0.3分) 莺歌→桃园有吃黄灯 桃 园 16:03:57到(准 点)(2A) 16:06:06开(准 点) 内 坜 16:10:51 (早0.8分) 中 坜 16:14:19到(早1.3分)(3A) 16:17:15开(早0.3分) 埔 心 16:22:16 (早0.3分) 杨 梅 16:25:49到(早0.3分)(1B) 16:27:20开(晚0.3分) 富 冈 16:33:29 (晚0.5分) 湖 口 16:38:28到(晚0.5分)(1B) 16:39:26开(晚0.5分) 新 丰 16:44:21 (晚0.3分) 竹 北 16:48:56到(准 点)(1 )慢行2 16:50:28开(晚0.5分) 新 竹 16:56:31到(早0.5分)(2A) 16:59:40开(晚0.8分) 香 山 17:07:24 (晚1.5分) 崎 顶 17:11:39 (晚1.8分) 竹 南 17:15:44到(晚1.3分)(2B)等行包进3B月台停靠才开车 17:18:10开(晚2.3分) 造 桥 17:22:40 (晚1.8分) 慢行3 丰 富 17:28:31 (晚3.5分) 苗 栗 17:31:45到(晚3.3分)(1 ) 17:32:57开(晚2.5分) 南 势 17:38:47 (晚1.3分) 铜 锣 17:43:42到(晚1.8分)(1 )待避1031次17:46:20通过 17:47:42开(晚0.8分) 三 义 17:55:33到(晚0.5分)(2A) 17:56:50开(晚0.3分) 三义→后里被3113次挡 泰 安 18:07:21 (晚1.8分) 后 里 18:09:41到(晚0.8分)(2A) 18:10:34开(准 点) 慢行4 丰 原 18:17:25到(早0.5分)(2B) 18:19:09开(早0.3分) 潭 子 18:25:27到(准 点)(1A) 18:26:35开(准 点) 太 原 18:31:11 (早0.8分) 台 中 18:35:29到(早0.5分)(2A) 18:38:43开(晚0.8分) 台中→新乌日被挡 大 庆 18:45:11 (晚3.3分) 乌 日 18:50:35 (晚6.5分) 新乌日 18:52:11到(晚7.3分)(1A) 18:53:10开(晚6.8分) 成 功 18:56:35 (晚7.0分) 彰 化 19:02:29到(晚6.5分)(2 )行包停第1月台待避，等38次进站才开车 19:06:34开(晚7.5分) 花 坛 19:13:27 (晚8.5分) 大 村 19:16:21 (晚8.3分) 员 林 19:19:19到(晚8.3分)(A ) 19:20:26开(晚7.5分) 慢行1：板桥＝树林间东西正线K37+850~K38+050， 浮洲站简易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 慢行2：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。 慢行3：竹南＝苗栗间东西正线K136+395~445， 苗栗高铁特定区5号联络道工程梁架设拆除作业慢行40KM/H。 慢行4：后里＝丰原间东西正线K175+150~250， 因大甲溪桥路基下陷指定慢行60KM/H。 乘後心得： 这天37次彰化以北的司机，除了少数路段开得偏慢， 以及竹南→苗栗间的慢行区间开得太慢之外，大部分的路段都开得算不差， 彰化以南的司机开得也算不差，误点大部分都是非战之罪。 主要是台中→新乌日间受到非常严重的阻碍，造成误点大幅增加， 本来以为是被5946次挡，不过在彰化看到行包停第1月台待避， 所以不知道是哪班车造成的。推测是5946次挡行包，行包再挡37次， 不过也许是行包在彰化停了很久也说不定。 改点之後台铁似乎在北部、中部都会区，都放1班区间车开在37次前面， 北部路段是3095次，中部路段是3113次，应该是避免太多短途旅客选择搭37次， 不过不知道实际上成效如何就是了。 --

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